十几年前，有海外汽车专家描绘过未来汽车制造的远景：“随着汽车零部件生产越来越集成化，通用化，单个零部件组成为数不多的零部件总成，外包给专业的零部件供应商研发和大批量制造，可大幅度降低汽车的研发和制造成本，并可使整车制造商专注于研发和四大工艺，不用再参与到实际的生产环节。”十几年时间过去了，可以看出，全球汽车产业的发展趋势与以上猜想基本吻合，除整车企业不用再参与到生产环节还没有最终实现，其他猜想都已经成为当前汽车行业的主流模式，现在这个模式还有一个高度总结的名字——模块化平台。

纵观全球，模块化平台已经是众多车企平台化发展的主基石，这其中，欧洲车企毫无疑问是这方面的先驱。国内市场上不少人第一次听到的模块化平台应该都是大众汽车的MQB平台。在MQB平台之前，大众汽车旗下比较著名的平台有PQ25、PQ35、PQ46等，而一个MQB的出现，就让以上三大老旧平台逐步退役了。欧洲车企之外，近两年，日本车企在平台模块化方面也颇有建树，其中国内知名度最高的无疑就是丰田汽车的TNGA架构。

外资车企都在加码的模块化平台，自主车企当然也不会错过，吉利、长安、长城、比亚迪、广汽等主流自主车企都已经布局了自己的模块化平台。近期，，在“峰云起·国潮兴”中国荣威品牌技术平台发布会上，伴随着“珠峰架构”的发布，基于其打造的重磅车型全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式上市并全面启动交付，真正做到“上市即交付”。这款全新第三代荣威RX5/超混eRX5在智能化方面的表现，在同级之中也极为亮眼，而这背后，离不开珠峰架构的功劳。

作为中国荣威产品型谱中的重磅车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5诞生于上汽重磅打造的珠峰架构。这一基于全球标准打造的整车架构，顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，代表了上汽在机械时代的高度，与迈入智能时代的起始厚度。珠峰架构具备“全尺寸带宽、双源多核、越级智能、车身安全、随心操控、静享舒适”六大自由度，聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，派生出“向电驱化演进且续航无忧”的品质车型。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5能追逐“最智能的车”的称号，得益于珠峰架构为车辆提供越级的感知、计算、交互能力，全面赋能智能驾驶、智能座舱，并支持智驾系统、车机及车控系统等全模块的不断进化。因此全新第三代荣威RX5/超混eRX5在智能驾驶、智能座舱等方面拥有出色实力，智驾表现媲美头部新势力。

一方面，同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，支持横向平移300mm，提供智驾模式和智享模式，将主驾、副驾之间的情感跨纬度传递，让彼此的距离更近，更加便捷地共享与协作。

另一方面，全新第三代荣威RX5 NGP智驾版，能够基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，不仅能覆盖高速公路和城市快速路等多种路况，还能自动切换车道、自主上下匝道，带来“稳如老司机”的智能驾驶体验。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5在智能科技方面的优越表现，背后正是珠峰架构的功劳，当然，从全新第三代荣威RX5/超混eRX5的推出，我们也能窥见传统车企智能化转型的姿势和进程。