丰田妥协玩纯电，中型SUV起步控制在20万内！电池保10年

现在只要是上规模的汽车品牌，整体策略都很清晰，那就是要向新能源领域转型。但是丰田汽车早些年似乎走了弯路，一直在潜心研发氢燃料电池技术，早已量产了氢能源车，但是这种技术没有成为主流，反而是以比亚迪和特斯拉为代表的中美汽车品牌主导了电动技术，随着充电桩基础设施的完善，未来注定是属于纯电车的。所以丰田今年也开始妥协玩纯电动，比如最近在中国市场上推出了全新 广汽丰田bz4X，起步指导价19.98万，最高配版本28.78万。

从价格区间来看，丰田给这款车的定位明显高于荣放，但是整体低于汉兰达。该车型的尺寸很有迷惑性，名义上属于中型SUV，但是车身总长度只有4690mm，这比一些国内的主流紧凑型SUV还短，不过得益于全新的电动化平台，车辆前悬和后悬比较短，所以尽量拉长了轴距，在短车身之内提供了2850mm轴距，所以实际使用空间比较宽敞，称之为中型也是有理由的。

外观设计虽然已经跳出了丰田曾经的家族风格，但是这款bz4X并不像国产造车新势力那样未来感很强。车头提供封闭中网，两侧搭配矩阵灯光，侧面设计就比较怪异，前后轮眉位置提供了大面积拼色装饰，车顶收尾部分采用轿跑风格，尾部换上贯穿式灯光，看起来是比较个性的，开上路之后会有较高回头率，但不是那种运动型车帅气的感觉。

车内造型风格不太像是一款纯电车，如果参考国内的新势力车型或者特斯拉内饰，普遍都强调屏幕的存在感，尽量去掉传统机械按钮，把更多的控制功能都集成在车机系统里，通过语音手势等交互识别来完成。但是丰田设计师团队显然属于另一种思路，这款纯电车保留了大部分传统按钮，同时也提供了数字液晶仪表盘和悬浮导航屏幕，但低配版本仅提供8英寸屏幕。

动力系统配置没有那么激进，自主品牌领域的纯电动车动辄就可以提供300马力以上电机，但是丰田bz4X单电机版本仅提供204马力，放在纯电领域不够激情，不过和丰田荣放等车型相比已经有进步了。

双电机四驱版本综合输出也不过218马力，这显然是偏保守的处理思路，官方给出的加速成绩是零五加速，也就是从静止状态加速到50公里每小时，在这种统计标准之下，丰田bz4X最快成绩3.4秒。

全系车型的续航里程差异较大，最低配版本cltc工矿续航只有400公里，长续航版本可以达到615公里。由于当年点错了科技树，如今丰田造成电车并没有自己造的电池，所以该车型采用的是国产宁德时代电池组，可以质保10年。

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