我们未曾想过法拉利推出SUV的消息成真。从法拉利传出有关SUV的流言之际，不少人误以为法拉利想要效仿“保时捷SUV经济学”，为自家跑车注入活力。如果你了解过FF和GTC4 Lusso，恐怕不会产生这样的误解。

法拉利经济学

超跑品牌推出SUV之后不禁引发遐想，从侧面证明了保时捷的成功。实际上，采用同样SUV经济学的兰博基尼和阿斯顿马丁，也都达成了SUV销量占比超过跑车的目标。

意为“纯正血统”的 Purosangue在发布前，预订的用户数量已经达到单一车型年产量的数倍，这是法拉利史上罕见的盛况。各国媒体猜测，Purosangue采用V12发动机的版本可能是限量车型，马上会推出使用V6混动的量产版本。这一猜测随即被法拉利官方明确否认。

发布会上日本记者询问，法拉利Purosangue在哪里生产。对此法拉利营销和商业主管Enrico Galliera做出了正面回答。现在马拉内罗工厂在一楼生产V6和V8车型，二楼生产812 Competizione等12缸车型。“Purosangue当然也在马拉内罗12缸生产线上生产”，这也意味着法拉利不想提升产量。

Purosangue的产量目标是法拉利工厂年产量的20%，约2000到3000台。Purosangue将保持法拉利的稀少性，所以才接到了相当于几年的订单。

Purosangue在欧洲市场起价39万欧元，与Urus和DBX拉开了价格差。毕竟新车的平台和发动机大部分是全新开发的，即使打造更多的车辆，也无法像兰博基尼和阿斯顿·马丁那样获得更多的利润。

顺带一提，马拉内罗收购了紧邻的一片土地，以及旁边的巨大水泥厂。法拉利打算将前者用于电动车工程研发，可能与电机和电池相关。法拉利宣布将在五年内推出多达十五款新车。后者可能将成为新工厂，未来打造更多车型来提升总销量也说不定。

一切从FF开始

长宽高（毫米）：4973 x 2028 x 1589，轴距为3018毫米

近年来法拉利大刀阔斧的推出新产品，而Purosangue的进化更具有延续性。Purosangue被法拉利定义为多功能跨界跑车。从法拉利的官方视频来看，重点介绍了Purosangue在底盘高度提升之后，增加的后门让车主可以更优雅地与后排乘客分享法拉利。

Purosangue后门采用单铰链结构的对开式车门，并且后门可以独立开启。这使得Purosangue在车身尺寸基本不变的情况下，比只有一个车门的FF和GTC4Lusso大幅提升上下车便利性。

Purosangue拥有所有法拉利最大的后备箱，容积达到了473升，相比之下FF的容积是450升。此外，前后排座椅加热、柏林之声音响都是标准配置。Purosangue首次支持Apple CarPlay，替代传统的内置导航系统。

Purosangue内饰设计灵感源自SF90 Stradale，四个独立可调角度的航空座椅，让四名乘客都能享受法拉利的专属体验。实用性方面，Purosangue后排座椅还能放倒，增加后备箱空间。

对于法拉利用户来说，更大更重的四门四座车型一直是他们的刚需。从恩佐时代开始，宾尼法利纳就打造过原型车。SUV热潮到来之后，法拉利也认真讨论过很多次。法拉利之前没有造SUV的原因，是它们无法让升高底盘的超跑拥有超跑的性能。

说起Purosangue的技术积累，就必须提到前辈FF和GTC4 Lusso采用的四驱系统。法拉利FF采用4RM系统并非为了提升车辆在干地环境下的性能。用法拉利技术总监当时的话来说，对运动车型来说，提升干地操控最好的办法就是将所有动力都传递至后轴。4RM系统的作用是有效提升加速性能，并且提供一定的越野能力。

机械方面，Purosangue搭载了代号为F140IA的6.5升V12发动机搭配8速湿式双离合变速箱。变速箱从7速升级到8速，多出的挡位能提供更好的高速巡航舒适性。气缸盖设计源于法拉利812 Competizione。最大功率725马力，零百加速时间为3.3秒，零到200公里/小时也仅需10.6秒。

Purosangue采用了从零开始重新设计的底盘，新车的底盘在增加尺寸的同时重量却降低了。扭转刚度和横梁刚度方面，分别提升了30%和25%，进一步提升了驾乘舒适度，减少了因路面不平产生的颠簸感。

为何Purosangue采用前中置布局，却不能将发动机的动力从传动轴传输到分动箱再给前后轴呢？如果这样做的话，法拉利必须把发动机向上移，那么从操控到外观设计都不能做到极致。所以法拉利主要使用后轮驱动，只有在必要的时候发动机前方的曲轴才会工作。与GTC4 Lusso一样，Purosangue前驱系统在四档以上和超过200公里/小时之后不会工作。

Purosangue采用的四轮独立转向系统（4RM-S）来自812 Competizione，四驱系统控制逻辑来自SF90，带有六向底盘动态传感器的ABS“evo”系统来自296GTB。

Purosangue的主动悬挂技术名叫FAST，这套系统来自Multimatic的TASV减震器。TASV重新定义了减震器的功能，它能主动预测路面颠簸以及驾驶者的操作，连续控制车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积。带有水冷的48V三相无刷电机，通过与液压减震器活塞杆的双丝滚珠螺杆直接相连，电动机作用力以一种新颖的方式进行传递，从而实现高频响应并减小摩擦、惯性和封装空间。

也正是因为开发了这套主动悬架，Purosangue才得以立项。剧情有些类似阿尔法·罗密欧Giulia身上发生过的轶事。

某种意义上，法拉利非常重视FF、GTC4Lusso以及Lusso T的用户反馈。三款车型身上有待改进的地方，在Purosangue上都有针对性的调整。首先，增加了后门和独立座椅，让四位乘客都能完美享受法拉利。与GTC4Lusso相比，Purosangue的舒适性体验得到了前所未有的提升，完全不亚于超豪华行政级车。

Purosangue改善了V12发动机的低扭，从2100转就能释放80%的峰值扭矩。改善了前辈们驾驶乐趣并不突出，V12发动机动力强劲但不容易掌握的特点。同时V12的排气声浪得到改进，更强调中频的同时浑厚且有底蕴。

就像GTC4Lusso比FF更加舒适，NVH也更出色那样。Purosangue在主动悬架和电子系统加持下，让它开起来更接近超跑质感的同时，长途行驶和烂路舒适性上明显提升。GTC4Lusso在四轮转向加持之下转向半径依然偏大的特点，相信Purosangue也会有针对性改进。

虽然FF和GTC4Lusso的销量远大于GTC4Lusso T，但法拉利V8发动机车型比前中置V12车型更保值的定律依旧奏效。法拉利推出Purosangue时，特别强调了更完善的保养和保修服务，让用户尽情驰骋在以前到不了的地方。

从传承的角度看，Purosangue首发V12车型不难理解。发布会上，法拉利否认了Purosangue未来推出V6混动版的可能性。如果你理解Purosangue的机械架构，那么就能理解为它换装V6混动系统，甚至是V6混动四驱系统的难度不亚于重新开发一辆新车。

成为法拉利车主的条件

在法拉利最新科技系统的加持下，马拉内罗高层认为Purosangue成功实现了超跑的驾驶感受。积极推动该项目的正是法拉利副会长，恩佐·法拉利的次子皮耶罗·法拉利。

目前法拉利的股价高且稳定，不需要付出建设新工厂的代价，来制造一辆“赚钱的SUV”。Purosangue仍旧是一匹纯种马，和现有的汽车类型划清了界限，它只是底盘更高，多了后门的法拉利超跑而已。

Purosangue在发布前的盲订阶段，已经接到了相当于数年新车产量的订单。如果你现在去询问经销商Purosangue怎么买，销售顾问会先问你是否拥有至少一辆以上的法拉利。实际上，现在拥有几辆法拉利并不重要，法拉利关心你是否是老车主的原因，更多考虑的是新车上市时的口碑。

话说回来，如果法拉利销售没有在盲订阶段“打扰过你”的话，还是忘记Purosangue吧。

撰文 I JM叔 图片 I网络