在三大乘用车类别中，MPV无疑是固化最严重的市场，分别主导商务和家用的别克GL8和本田奥德赛，依然是各自领域的标杆车型，虽然去年上市的丰田塞那已经取得了不错的成绩，但是中高端MPV市场的整体格局，并没有本质变化，依旧被合资所“主导”。

在自主品牌阵营中，中高端市场表现最好的就仅有 传祺M8这一款车型，作为一款常年位列MPV销量排行榜前列的车型，传祺M8从诞生至今收获了大批拥趸。如今随着全新一代车型的到来，自主MPV在国内中高端MPV市场上几乎没有“话语权”的局面或许将会改变！

随着MPV市场越来越热闹，许多产品也在设计上争奇斗艳，力求让消费者们“始于颜值”。因为优秀的设计不仅可以获得圈内人士的肯定，也可以获得终端市场的认可，并转化为销量，这一策略一直屡试不爽。显然，广汽传祺也深谙其道，在新一代传祺M8点设计方面更是用心良苦。

新车外观看上去与新款的大师系列更为接近，但“进阶版”的醒狮前脸显得更加威严霸气。“雄狮鬓毛”的“长、茂、势”被具象化为前脸中的十根竖向镀铬饰条，线条硬朗凌厉，立体感很强。

矩阵式大灯也是全新传祺M8点一大亮点，棱角分明，造型犀利，“觉醒之眼”前灯生动还原了雄狮目光如炬凝视前方的不怒自威之感。

新车侧面虽然也是传统的MPV造型，但在形面的设计上可以看出设计师还是下了不少功夫的。“星钻菱影”设计语言下的光塑曲面，结合贯穿前后的腰线及侧裙，整体简洁纯粹但不失精致。

与传统MPV方方正正的尾部造型不同，大量曲折硬朗的线条，让它显得与众不同。最大的亮点设计就是贯穿式尾灯组，被誉为“时空之门”。上方为贯穿式灯带，两侧为L型灯组，并且做了熏黑处理，还加入了镀铬饰条，点亮后非常炫酷。在尾部下方，则有“MASTER”的字样，进一步强化其在家族中的高端属性。

相比威严霸气的外观，全系传祺M8点内饰无论是设计还是用料都展现出了宜商宜家的氛围。12.3英寸全液晶仪表盘+14.6英寸中控屏，搭配全新设计的三辐式多功能方向盘，让内饰整体看起来更加与时俱进，同时也增加了豪华感。

值得一提的是，副驾驶一侧的胡桃木饰板非常精致，它的设计主题是“云山珠水”，看着很有国潮气息，这也让它与其他合资或进口豪华MPV有着明显的不同。

另外，水晶制成的挡把不仅提升了档次感还为驾驶者提供了出色的手感。

第二排毫无意外地使用了航空座椅的设计，并且在座椅面套以及门板上也都有着抽象的山水画刺绣来增添了更多的细节之美。

此外，在高顶配车型上还为第二排乘客准备了大尺寸的吸顶屏，让新车的豪华感再一次得到提升。

动力方面，全新传祺M8燃油版车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩400N·m，匹配8AT变速箱；混动版车型则配备功率为134kW的驱动电机，以及最大功率140kW的发动机，匹配E-CVT变速箱。悬架方面，采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。

至于动态层面的体验，由于试驾路线较短，这里就不跟大家分享太多细节了，简单聊聊驾驶和第二排乘坐体验的直观感受。

上手之后的第一感觉，完全不像是一台车长接近5.2米的车，转弯掉头都非常灵巧，体量感也并不强。对于这辆中型MPV而言，这是一样简单且照顾驾驶者的设定，好开还舒适。

与上一代M8不同的是，“像开船一样”的感觉在全新M8上完全不存在：悬挂调教明显变硬了，在面对连续颠簸以及连续的减速带时，悬挂的动作变得更加直接干脆了。据厂家工程师说，这样的调校是为了保留一点操控性而有意为之。

这样的调校对后排乘客来说有好有坏，好的是高速过弯以及紧急变线车内的晃动感明显变弱了；坏的是传入车内的颠簸感和路感有点多，导致第二排乘客的乘坐舒适性会打一点折扣。关于更多动态方面的体验，我们等到深度试驾的时候再跟大家分享。

作为自主品牌在中高端MPV市场的标杆级产品，传祺M8这次全面进化，不论是设计还是动力系统，亦或者是做工用料方面都下足了功夫，并且还融入了大量中国文化精髓，体现了高度的民族文化自信。除此之外，还有出众的销量成绩，为全新一代M8的面世提前铺好了路。所以，这一次GL8、奥德赛等竞争对手压力就可见一斑了。