乘联会数据显示，今年9月国内狭义乘用车市场销量达到了192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%，其中轿车市场占到98.1万辆，仍是份额最大的细分市场，且同、环比涨幅均在总销量之上，跑赢了大盘，可见消费者对轿车的热情很高。

五菱宏光MINI EV夺冠，9月销量达37416辆，是销量最好的微型车，也是销量最好的新能源车型，并且大概率还会保持上涨势头，原因是继马卡龙、GAMEBOY，宏光MINI EV又推出了敞篷版，发布后预售72小时，申购人数就超过了10万，热度可见一斑。

比亚迪秦拿下第二，9月销量达37415辆，同比增长高达49.7%，很可惜，与宏光MINI EV相比只有“1辆”之差，上涨趋势明显，可能是受到产能影响，而同级车型驱逐舰05也分走了部分销量，另外，竞品车型帝豪L雷神Hi·P的上市也带来了一定压力。

除了 秦，汉和海豚销量也很好，分别位居第5和第8，其中汉月销量首次突破3万辆，创下新高，也坐稳了自主品牌中大型车的销冠位置。而海豚则是榜单中涨幅最大的车型，同比大增733.5%，未来它将走出国门，征战海外市场。

日产轩逸虽说下滑至第三名，但35926辆的销量还是很亮眼，也仍是销量最好燃油轿车，不过与朗逸轮番坐销冠宝座的日子已经是过去式。从销量构成来看，轩逸有全新轩逸、轩逸经典以及e-POWER组成，性价比、空间和低油耗是它的最大优势。

特斯拉Model 3排在第6位，不敌比亚迪汉，产能有影响，本身竞争力也有干系，

Model 3离地空间较低，车内头部空间也比较局促，实用性有限，因此不少消费者选择了价格相当的Model Y。

B级车格局发生变化，雅阁第一，帕萨特超越凯美瑞拿下第二。雅阁一向销量很好，又有补贴政策支持，拿下第一基本是在情理之中，而凯美瑞只有2.0L车型可以享受补贴，不占优势。再看帕萨特，同样是全系均可享受补贴，加上车型换新和降价，以及“断A柱门”影响的削弱，竞争力提升明显。

宝马3系是唯一上榜豪华车型，新车虽说更偏向家用，但全系2.0T+8AT诚意更足，而奔驰C级全系1.5T让人膈应，而奥迪A4L被不少人视作换壳大众，加之双离合变速器名声不太好，又受到“以价换量”反噬，最终不敌宝马3系。

作为“金九”的9月，虽说疫情仍反复，但好在供应链改善，加之政策补贴扶持，交出了不错的答卷，以轿车细分市场为例，榜单中的车型基本都实现了上涨，尤其是新能源车型，不仅涨幅大，还包揽冠亚军，且在前10中占到5席，可见“电动化”已是大势，不过上榜新能源品牌还是比较单一，但相信未来，越来越多的自主、新能源车型会出现在榜单中。