聊到历代 宝马M3，几乎每一代都有代表性，都是经典之作，比方说开创M3和M3赛车的E30，高度平衡的E46，高转自吸V8的E90，唯独E36的声望最低，玩的人不多，收藏的更少。不过也有例外，美国一位bimmer对E36情有独钟，而且还不断让其爱车不断进化，最终成为了Time Attack赛车。

E36是从E30方正的机械风设计到E46流线设计的过度，尺寸比E30大了不少，一些转角位置做了圆弧处理，整体还是传统德系的直线条造型。

这是太算很常见的E36 M改装作品，不过身在美国的它还是没有保留M Power发动机，而是换上了美国土特产——V8。事实上如果不是情怀，或者收藏用途，异种移植也是玩老车甚至赛车一个不错的方案。有一说一宝马发动机动力水平不弱，但养护成本高和祖传漏油问题确实让玩家爱恨交加。而不考虑油耗情况下，美系大V8就显得更加温驯易养，耐操、便宜、体积小满满是优点，用来移植最合适不过，而且对比起改装涡轮机器，原厂美式V8还真不算油耗高。在大排量支持下，无需高转或者高增压就能获得巨大扭矩，马力提取更加轻易，所以永远都说排量就是王道。

2011年时，车主就选择了雪佛兰的LS1 V8机器，5.7L排量爆发出350马力和380磅 - 英尺的扭矩。而且V8缸体相比原厂直6发动机重心更靠后，加上宝马的底盘，确实是不可多得的好搭档。

其他改装陆续在不断进化，包括前后宽体翼子板，大型GT尾翼，开孔的机盖等等。还有RS Future特别设计的前铲与LM后扰流。

底盘方面，升级了AST MOTON避震搭配日本Swift弹簧，定制的悬挂摆臂和防倾杆。

不过很快车主就不满足于3百多马力，与其花心思改装发动机，倒不如换一副更强的，车主又找到了JMP Autowerkz移植LSX发动机，7.1L排量达到了600hp马力和720Nm扭矩。传动方面采用T56变速箱，离合、飞轮、传动轴等部件进行了强化。

为了进一步减轻车头重量，对龙门架进行重新改装，以Protomachine制作的铝合金钢管构架取代。

车头散热布局也得到了优化，V8发动机安装尽可能靠后，紧贴着防火墙，前面水箱与其他散热器呈V-mount布局。也就是说所有散热器不重叠，而是V字型排布，相互不影响迎风面积，并且水箱热量可以从发动机盖的散热口导走，加强散热效果。

行走方面，采用ADVAN RS-DF轮圈，数据前18x10后18x12，配合南港AR-1轮胎，数据前295/后305。刹车采用Sparta Evolution前六后四卡钳+刹车皮。

内装方面全部进行赛车化改装，内饰全拆除，加装8点式防滚架，玻璃替换为轻量化的亚克力，还有赛车必备的OMP HTE-R座椅与Schroth安全带、赛车方向盘、断电开关、AIM MXG多功能仪表等。

外观拉花方面，灵感源自宝马BASF M1 Procar赛车。为了降低风阻和轻量化，大灯、中网与雾灯都用碳纤维进行了封闭。

一顿猛烈操作之后，这台E36 Time Attack赛车在南加州黄金TA舞台——Buttonwillow 13CW的Limited组别中以1:47的成绩成为最速赛车之一。