这几天，汽车圈里最为劲爆的热点，毫无疑问就是 小鹏G9上市的48小时“惊天大逆转”了。从万众期待，到跌落谷底，再到口碑翻盘，这个周末或许会是小鹏公司全员最为惊心动魄的一个周末了。这个“二次上市”的逆天操作，让原本对热点并没有那么敏感的小迪也来了兴趣，来围观小鹏G9。这次原本只是属于“亡羊补牢”的火线救急，一下子就成了一次极具话题性和代表性的“新势力式”热点炒作。让我们先来回顾一下，小鹏G9前后两次上市的全过程。

首先，是本周三晚上21号，小鹏G9第一次上市发布配置和价格。新车按照续航能力、动力水平划分为两驱570km/两驱702km/四驱650km三个版本，配置方面则大体划分为了G/E/X三个等级，价格从30.99万元横跨至46.99万元，按照辅助驾驶能力、轮圈造型、空气悬架、电吸门、音乐座舱、后排座椅舒适性等方面，足足划分出了六个配置。

另外再加上了三个选装包：5D音乐座舱、XNGP高阶辅助驾驶（配双激光雷达、NVIDIA芯片，带有主打的高速及城市NGP）、4C超快充电池，配置阶梯的眼花缭乱程度可以说是让人彻底陷入云里雾里的状态。

如此混乱的阶梯配置，给G9的潜在客户选择配置带来了极大的困难，为此小鹏官方花了不少力气，打了很多“补丁”，譬如搞出了一张示意图作为指南，帮助客户选择小鹏G9的配置，最后还得出了3个推荐选择：570E+5D音乐座舱、702E+5D音乐座舱+XNGP，650X+4C超快充电池包。然而这样的操作显然没有太大帮助，反而更显示出了，G9起初的配置设置是有多么的可笑之极。

更让人吃惊的是，以主打智能化为标签的小鹏，竟然在G9上，搞出了30.99万的入门款配置只有定速巡航的操作！由此一来，小鹏G9在发布会后，口碑急转直下，不但没有任何惊喜可言，甚至在网络上收获了大量媒体和网友的骂声，连小鹏在美股的股价都应声下跌。

就在这时候，小鹏官方不得不紧急应对，由此开始了一系列的极限操作。上市后第二天，小鹏高层紧急召开媒体见面会，会上何小鹏神色凝重，并且表示出积极应对的姿态。第三天，何小鹏发布微博安抚潜在用户。当天晚上，经过紧急修改的全新配置和价格正式出炉。

新配置中，原本的G/E/X配置被重新改为Plus/Pro/Max，5D音乐座舱、XNGP高阶辅助驾驶、4C超快充电池不再作为选装包，而是直接被列入全系配置阶梯；基础的驾驶辅助配置改为全系标配；除了最低配Plus版外，5D音乐座舱标配Pro、Max版本车型，XNGP高阶辅助驾驶Max车型标配XNGP全场景辅助驾驶系统；同时，双腔空气悬架改为四驱版车型全系标配智能双腔空悬；另外，顶配的上市纪念版提供了整车终身质保、终身免费充电。

这样的改动，就相当于：

最低配的G系列车型被取消；

E版的低配车型降价两万；

34.99万的价格，带有570的高配智驾版本和702的长续航版本；

次顶配的650版本车型，降价幅度高达3万；

顶配车型在原本的配置价格上增加权益，换算后约等于降价1.5万。

由此，小鹏G9的口碑再度逆转。根据目前的最新消息，G9的大定车主已经突破了3万人，小鹏实现了继P7之后又一爆款车型的诞生。

千万不要觉得，这只是随随便便改个配置表而已，甚至觉得这样的举动是厂商刻意为之的营销行为。要知道，配置阶梯和销售策略，都是厂商在内部制定的时候，各个部门之间进行了大量博弈后得到的结果，一旦修改配置和价格，厂商都是要付出真金白银的代价的，尤其会牵涉到内部有相关方面的人负责任的问题。价格低了，利润受影响；配置高了，成本管控失效；反过来，价格高了、配置低了，市场竞争力受损。所以，这个过程往往会变成在“既要又要还要”的目标下的多方博弈，最后得出的结果，往往不是对消费者最有利的，而是厂商内部各个部门都能接受的。小鹏这次配置阶梯设计的失误，就是因此而出现的一个结果。当前小鹏可以说是新势力三巨头中盈利能力最差、品牌溢价最低的一个，G9既承担着品牌冲高、利润冲高、资本变现的任务，也承接着市场销量的压力，既要压低价格门槛，又要提高利润率，还要保证市场销量，结果就设计出了如此复杂的多种配置+低门槛低配+多选装包的奇葩策略，看似内部各方达成了平衡，却逼退了消费者，反而成了多方共同付出代价。

在迪哥看来，全过程虽然看上去惊心动魄，但是实际上，这不过是小鹏官方一次亡羊补牢的行为，在正常吃瓜群众的视角来看，这样的做法完全是应该的，冷静下来思考，并不是一件多么值得庆祝的事情，甚至还颇有一点“丧事喜办”的味道在。但是为什么这次小鹏官方紧急修改配置的举动，会获得如此多的路人缘呢？迪哥认为，这其实反映了，多年以来，中国的汽车消费者，被传统主机厂，尤其是合资品牌、豪华品牌傲慢的销售政策压迫得有多么严重。相比之下，小鹏紧急应对网络呼声的行为，才会成为了良心举动。但是，相信包括迪哥在内的所有消费者，都会希望这种良心举动越来越多。因为这样的问题，如果以往出现在传统主机厂，厂商内部各方很有可能会为了各自利益反而默不作声，依托自己的品牌溢价，将代价转移给市场和消费者。但是这种做法，对于还没站稳脚跟的新势力来说，无疑等同于自杀。所以原本正确的做法，要推动下去，反而需要巨大的魄力，才会显得如此难能可贵。当然，更大的原因还是在于国内市场竞争的激烈。从某个角度来看，国内新能源汽车市场的消费者，可能算是目前全世界汽车市场上最被优待的一批消费者了。

不过，不管小鹏G9拿出了多么花里胡哨的操作，最后我们还是得从现状客观看待G9的市场竞争力。从品类来看，G9由于车身长度只有不到4.9米，因此全系没有7座版本，定位“纯电中大型五座SUV”是非常理所应当的。没有了7座，其实就不太需要考虑高频次的多人长途出行的问题。至于在补能方面，标配的800V平台和顶配的4C充电，迪哥觉得更多只是个添头，因为这方面能带来的充电体验的提升，更多要依赖于充电基础设施，而不是车辆本身，在当前环境下大多数消费者都很难体验到。从迪哥自身的经历看来，别说峰值功率480KW，日常的快充充电功率能有60-80KW左右就已经算是很不错的体验了。

不过，这并不妨碍G9自身展现出很高的产品力。坦白来说，小鹏的品牌溢价相比于蔚来和理想，是有一定差距的，所以本质上还是要拼性价比。从目前的配置阶梯来看，31万能买到基础的智驾配置，其它方面没有太大短板，主打的高阶智驾、或者长续航配置35万就能入手，竞争力已经很不错了。在迪哥看来，能够花如此大价钱买豪华SUV的买家，更多的追求还是在于驾乘体验，而不是多出哪一点续航。从这个角度来看，G9的潜在竞争对手，很可能不仅仅限于新能源车。不单单是MODEL Y，宝马X3、奥迪Q5L这样的传统豪华燃油SUV也有可能会成为G9的猎杀对象。

但是，G9面对的市场竞争压力依然是很大的。在迪哥看来，某个角度上奥迪和宝马已经不足为据，能够给G9带来威胁的，除了MODEL Y之外，更大的对手多在于相近价位的自主品牌领先者，譬如蔚来的ES6/ES7、极氪001，他们会在G9主打的30-40万价位区间，给G9的低配和高配车型分别带来压力。

而G9更大的直接对手，如今已经即将在发布的路上了，它就是理想L8。在理想ONE遭遇退市危机之后，理想依然没有放弃自身的激进步伐。为了弥补自身客群定位，提升市场影响力，理想公然在官方的宣传稿中，直接把L8称为“新一代的理想ONE”。L8发布会的举办时间，几乎是紧贴着G9的时间节点，两者相隔不过一周时间，而且要注意的是，L8不同于ONE，是有分为五座版和七座版的，可以说这两者完全处于贴身肉搏的状态，全靠主打客群拉开差异。

这一轮小鹏G9的火线救急，只能说算是挽回了市场的口碑而已，将自己重新拉回了竞争队伍的前列，但是是否能够突出重围获胜依然很难说。在30-40万价格区间的纯电大五座豪华SUV中，蔚来ES6有着换电网络和服务作为支撑，而MODEL Y则有着相对更成熟的超充网络作为支持，现有的比亚迪唐EV，则有着比亚迪常年累积的品牌口碑支持。反观小鹏G9，更多是在依靠自身的智能化品牌标签和性价比硬拼产品力。这也预示着，25-40万的新能源主流市场，已经开始进入白热化的竞争阶段了，现有的诸如阿维塔11、岚图FREE这样的先入者都将承压。G9能够创造出怎么样的市场战绩呢？我们拭目以待。