作为国内当之无愧的SUV龙头企业，长城虽然如今在新能源的发展浪潮中稍显落后，但是它们依然没有放弃自己的基本盘，不但在新能源技术方面奋起直追，而且试图在追平新能源技术的基础上，大力结合自己的SUV传统优势，继续进攻以往没能拿下的高端市场阵地。坦克这个新品牌，就是在这样的基础上诞生的。在节能成为当前时代主题的背景下，长城依然毫不吝啬地大力打造这个主打个性化、越野化的子品牌，推出大量诸如坦克300、坦克500这样的“油老虎”越野车，同时积极引入混动技术。近日的成都车展上，它们推出了坦克500的PHEV版车型。这种“油老虎混动”车型，对消费者有多大吸引力？我们一起来看看吧！

作为长城家族中目前定位级别最高的车型，坦克500可以说是旗舰级的存在了。而这款坦克500 PHEV的设计更是激进，将所有能够彰显旗舰水平的豪车元素都融入了自身的设计。大面积的熏黑中网、方正的全LED矩阵头灯、20寸的封闭式轮圈、电动脚踏板、迈巴赫风格的黑白双色车身，可以说是将自己的气场发挥得淋漓尽致，甚至略显浮夸。

相比起霸气的前脸，车侧和车尾的设计显得稳重了不少。另外尾门的设计很独特，采用了侧开式，带电动吸合、隐藏式备胎。

内饰方面，这款坦克500 PHEV主打黑白主色的设计，以白色为基底辅以黑色衬托，加上跳脱的橙色装饰，既有豪华感、庄重感，又不会显得老气和无聊。中央的空调出风口中间还保留了很多豪车惯用的石英钟。不过，主打豪华氛围的背后，坦克500 PHEV依然保有不错的智能座舱设计，除了12.3寸液晶仪表盘和14.6寸的大尺寸中控屏外，后排中间座椅的扶手处还带有7寸的控制屏，空调、媒体等都可以在此调节。而且三个屏幕之间可以实现联动。电话、导航、音乐功能可以实现中控屏、仪表盘的联动，还有语音交互、HUD抬头显示等功能。

配置方面，前排主驾座椅拥有8向电动调节、4向电动腰托，副驾座椅带有6向电动调节，两个座椅均有通风、加热、按摩、位置记忆功能。后排中央的出风口带有独立的空调调节区域，可以说是舒适性配置基本拉满了。

动力系统方面则是它的最大亮点。这套PHEV系统由2.0T+9HAT构成，2.0T的发动机采用了米勒循环技术，最大功率180kW，最大扭矩380N·m；电机采用P2架构，位于发动机和9AT变速箱之间，最大功率120kW，扭矩被限定在400N·m以内。整套系统的最大综合功率为300kW，折合超过406匹马力，最大综合扭矩达750N·m，百公里加速时间仅6.6秒，动力性基本看齐自然吸气的V8动力系统了，而满电情况下的WLTC综合油耗仅为4.4L/100km，综合续航可达705km。

混动系统的电池包容量为19.94千瓦时，位于后备箱大梁之上，并且带有增强合金防撞梁，可以满足北美严苛的80km/h追尾碰撞测试，还针对越野场景下常见的冲击和涉水进行了强化。此外，电池系统支持0.5小时快充和3小时慢充，并具有3.3kW对外放电功率，可以完美支撑野外的应急用电、露营等需求。

在迪哥看来，长城大力发展坦克品牌的举动，在新能源尤其是EV盛行的当下，无疑是十分大胆的。尤其是这款坦克500 PHEV的推出，更是彰显出了长城在产品细分市场方面激进而独到的一面。一方面，目前自主品牌的混动技术正在全面开花，一系列国产新能源车型无论在技术水平、市场占有率还是用户口碑，都已经获得了很高的认可度；另一方面，随着国内环保法规的不断收紧、对国产新能源市场扶持力度的持续，诸如普拉多、帕杰罗这样以往盘踞在30万以上价位的传统进口越野车受到了巨大的冲击，甚至不得不离开国内市场，这给长城利用新能源技术，再度进军高端SUV市场带来了很好的机会。

这款混动越野豪车，能够获得成功吗？还是会像哈弗H8/H9那样短暂辉煌之后就沉积呢？迪哥还是愿意相信前者居多的。首先，早在H9年代，哈弗本身的竞争力和普拉多、帕杰罗之间的差距就已经小很多了，H9短暂的热销就可以说明这一点。哪怕技术方面依然有差距，长城在把握市场、精准面向用户群体打造产品的能力也已经得到了证明。其次，新能源技术的引入，既解决了困扰长城的兼顾越野豪车市场表现和碳积分的问题，也让用户有了既能享受越野性能、又能省油、还能提升行驶品质的选择，竞争力比起以往的H8/H9大幅提升。普通燃油版的坦克500，在高达33.5万-39.5万元的售价下，依然取得了月销破2000的出色表现，如果PHEV能够给出不超过40万的、具有竞争力的售价，相信取得热销应该是很有希望的。