只要提及汽车保养，大家第一时间想到的无非就是机油、变速箱油。但是我敢说，另有一种油，可能100个人里面，都未必有1个人知道！——而且正是因为这样，导致汽车的某些部件长期得不到清洁、润滑。最终出现一些问题。

这种油就是：齿轮油！——齿轮油的名字很多，有时候它叫做差速器油；有时候它叫做差速减速油；有时候它叫做手动挡变速箱油；有时候它叫做干式双离合变速箱齿轮油（干式双离合变速箱里往往有2种油：滑阀油、齿轮油）。

无论它叫什么名字，它的身份永远不会变。但是齿轮油多久换一次？我们购买齿轮油的时候，又该如何挑选？——今天我就花时间，认真把关于齿轮油的基础知识一次讲完！今后您也好有个参考。

齿轮油和机油一样，也分为：

矿物油、半合成、全合成

首先呢，齿轮油和机油一样，也分为：矿物油、半合成、全合成。具体而言就是基础油的不同。——只要以三类油为主体基础油调配出来的齿轮油，我们就叫做“全合成齿轮油”。在“全合成齿轮油”一样有“PAO”、“酯类”等高端系列。——只要肯花钱，越高端越好！因为齿轮油不贵！

接着我们说说齿轮油的标号怎么看：现在我们能买到的“全合成齿轮油”全都是“双级油”，也就是寒区/暑区通用（和机油一样）。比如：75-90、比如80W-90、比如85W-90，只要“2个数字夹着一个W”的，统统都是“双级油”。

75W-90、80W-90

记住这两个标号就够了！

前面的数字反映出齿轮油可以使用的最低温度，通常数字有75、80、85、90。分别对应-40℃、-26℃、-12℃、-10℃。在小型乘用车行业里最为常见的，是前2个，也就是75和80。而W后面的数字则代表了齿轮油在高温下的粘度情况，通常数字有90、140。

数字90的齿轮油通常在40℃时黏度指数（cSt 值）通常超过120；100℃时黏度指数（cSt 值）通常超过14；而数字140的齿轮油通常在40℃时黏度指数（cSt 值）通常超过310；100℃时黏度指数（cSt 值）通常超过24。——显然，前者是低粘度的；后者是高粘度的。

数字140的高粘度齿轮油，通常在重卡、大巴车上可以看到，或者在工程机械上可以看到。而小型乘用车行业里只用到数字90的低粘度齿轮油。——所以，聪明的你一定会想到：在家用小型车领域，我们只会接触到75W-90、和80W-90这两个标号，没有例外！

GL-4、GL-5

记住这两个级别就够了！

讲完了齿轮油的标号，接下就说说齿轮油的“级别”！齿轮油的级别分类，世界上有很多套标准，什么苏联的，中国的……但目前全球通用的分级标准，是美国石油协会（API）的标准。目前一共6个等级，分别是：GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6。

GL-1、GL-2、GL-3早早的就被API放弃了（严重过时），只有中国的一些“作坊”还在生产，所以我们不需要了解；而GL-6是当年专门为了福特的某个特殊的传动结构而研发的齿轮油，后来福特自己也没再搞那个专利了，所以GL-6也就成传说了……

我们汽车行业现在只需要记住GL-4、GL-5这两个级别就够了！——为了便于记忆，我们可以这么理解：GL-4是“中负荷车辆齿轮油”；而GL-5是“重负荷车辆齿轮油”。

GL-5齿轮油更腐蚀铜？

谣言！如今的GL-5都测试过

在这里我非常想要强调一件事，是关于GL-5齿轮油的腐蚀性问题的。相信很多车友都听过这种说法：GL-5级别的齿轮油比起GL-4级别的油所含的硫要多，所以酸性比GL-4齿轮油要强，这会导致铜的腐蚀。

但今天要告诉大家的是：这是一个彻头彻尾的谎言！事实上正规大企业出品的GL-5齿轮油必须通过严格的铜腐蚀测试！只是在使用时需要注意，GL-5齿轮油和GL-4齿轮油不可混合使用，换油时应当将齿轮箱里的旧油彻底放干净，然后添加新油。

特殊车须使用“LS”齿轮油！

建议认真阅读《车主手册》

而且目前的趋势就是GL-5逐步取代GL-4，虽然市场上GL-4齿轮油依然很常见，但现在的GL-4其实就是在GL-5基础上，减少相应的添加剂就完了。所以越是往后，GL-5齿轮油就会越常见。

2012年前的车大多数都搭载GL-4齿轮油出厂；而2012年之后的车大多都搭载GL-5齿轮油出厂（某些德国纯进口的车，2021年就已经在用GL-5齿轮油了）。当然，自己的车原厂到底用什么级别的齿轮油，可以翻阅《车主手册》精准找到答案！

当然，如果是一些带有“限滑功能”差速器的车辆，在更换差速器油时，或者“多片离合器”适时四驱车，在更换分动箱油时，还需要额外注意，一定要选择带有“LS”（limited slip）字样的齿轮油（防滑型齿轮油）！如果用错的话，会导致摩擦片打滑！如果您甚至都不知道自己的车到底有没有这些部件……您还是抽空读一遍《车主手册》吧！