前言：电动车需要电动车车主来测评应该更为客观些，像电动车起步快，抖动无，噪音低已经无需赘述，这些是从老头乐开始所有电动车所应该具有的特性。作为当前电动车操控名列前茅的Model3P的车主，我更多的是谈电动车之间的区别和以电动车视角试驾的感受。

提起英国车，大家想到的应该是怎么样的呢？RR，宾利，还是阿斯顿马丁就，迈凯伦，捷豹？其实作为曾经的英系平民轿跑代表，MG在英国车中占有一定的地位，在电动化时代，MG交出了第一台纯电动平台的轿车MG木兰，即使在整个英国车系中，他也应该是排名第二，排名第一的就是I-pace。可惜这台车有点生不逢时，最近两年几乎是销声匿迹，好在MG木兰的出现接力了英系车电动化进程。好了话不多说，先看看这台车的外观与内饰。

从外观看，木兰还是有自己的一些风格，既有MG家族传承又有对电动车的理解，我觉得外观最有意思的是门把手，木兰并没有和其他电动车一样隐藏，而是像燃油车一样，其实熟悉MG的都知道，从MG7开始MG的车型再设计上一直会或多或少的保持自己的高腰线，这个当年和雪茄形车身一起成为英系车的标志之一，不知道保留门把手是不是这个原因。总而言之言而总之，MG木兰外观还是很有自己特色，再说这台车也是出口欧洲重要车型 ，相比这个设计也是深思熟虑。

电动车不像燃油车，车身必须足够大才能尽可能多塞电池，所以电动车要小型化又要保证续航并不容易。木兰的车身尺寸连4米3都不到，却最高搭载64kw三元锂电，CLTC续航在520，其实做到这个数据并不容易。因为搭载60kw的磷酸铁锂电池的Model3标续CLTC也就556。要知道的是目前特斯拉三电技术依然领先，而且Model3标续已经快30万了。可以说木兰并不弱，而且木兰还有尺寸优势，是的，木兰的优势就在小，由于电动车目前充电技术限制，市区才是其最佳活动范围，那么尺寸小反而是优势。另外就是木兰的售价大概率是低于20万的。既然4米3不到，按照燃油车水平其内部空间应该不容乐观，但由于是纯电平台，这台车后排空间起码在市区通勤上没什么压力。

比起各家目前模仿特斯拉千篇一律的中控搞个显示器，MG木兰倒是反其道而行之，中控屏幕并不大，但是字迹却很清晰，这点比起我之前试驾的两台其他电动车有很大的不同，那两台车虽然屏幕很大，但是字迹显示并不如特斯拉显示的那么自然，有种颗粒感的感觉，反而这台MG木兰中控倒是给我眼前一亮。 仪表盘虽然不大但很精致，毕竟Model3可没有仪表盘。换挡巧妙的采用旋钮式，既节约了空间又和其自家车型eMG6 45T做了传承（我另外一台车就是eMG6，非常熟悉这套换挡逻辑），当然也可以说借鉴了捷豹路虎的换挡机构。总的来说MG 木兰内饰还是传承不少燃油车甚至是英系燃油车额特点，但又有电动车上的创新。

作为MG老车主（我第一台座驾就是老MG7），我一直觉得MG转向手感不错，很柔和也比较精准，这台MG木兰也是，虽然不如Model3P那么有操控感，但是驾驶起来非常舒服转向柔和，对女性来说也比较友好。另外要说的是这台0-100 7秒的车型居然还能我点推背感，虽然我一直开Model3P早就习惯其加速，但当销售踩下木兰电门时居然还有感到推背感，要知道这是一台1.7吨扭矩仅为250的电动车，可见在电动车运动感的塑造上上汽还是有两把刷子。不过这台车由于车身较高，所以过弯速度较快时，依然有侧倾现象。这点不知道后期能不能通过悬架和弹簧改进。另外自动辅助驾驶稍微试了下，基本中规中矩。

总的来说MG木兰一台极富有个性的英伦电动小钢炮，无论内饰还是外观，还是驾驶都是这个价位电车的一流，比较适合家庭第二用车或者刚刚踏上工作岗位的年轻人，当然我也十分期待那台3.9秒的车型，希望能早点上市。