我国台湾省的同胞十分热衷于骑车跑山，但是我们能发现一个神奇的现象，在台湾的山路上出镜率最高的车型并非是我们认知中的仿赛或者街车，而是踏板车；与此同时台湾也盛行踏板赛事，是的你没听错，就是骑着踏板下赛道，这一强大的市场需求推动当地摩托车企业争相开发运动型踏板，其中也就诞生出不少经典车型，包括我们今天评测的这台三阳JET SL，俗称小钢炮！

源自赛道的JET SL

事实上，三阳JET车系并非浪得虚名，在初代车型JET POWER发布至今的13年间，不断改款，推陈出新的JET车系在台湾踏板殿堂级赛事TSR中斩获了近百座一等奖奖杯，实力可见一斑；几年前，厦杏三阳就曾将初代JET POWER引入内地生产销售，在国内掀起了一波运动踏板潮，可惜的是后续台湾地区发布的JET S以及JER SR内地并未同步更新，这可“馋坏了”一大波运动踏板迷。

去年，三阳在台湾省推出了最新款的JET SL车型，大陆地区在今年终于也迎来的同步更新，大陆版的JET SL由厦杏三阳生产，售价16800元，相比台湾省约合2.2万元人民币的售价来说，内地版无疑是更具性价比的；并且还针对大陆市场的使用习惯做出了一些针对性调整，由此在一定程度上也提高了车型竞争力。

台湾版JET SL搭载的是一台125cc的引擎，该引擎是由三阳DRG 158上那台调整排量而来，同时车辆还搭载有三阳招牌的“三零科技”；内地版的JET SL搭载的则是与FNX150等多款三阳车型相同的PURE POWER 150cc引擎，不过“三零科技”仅保留了“零后仰悬吊系统”，而“零延迟启动系统”、“零污染怠速系统”则遗憾缺席。不过相比起实打实的便宜了好几千块钱，缺席的这两项配置似乎也不是那么重要了。

所以我们也可以这样理解，厦杏三阳将JET SL引入大陆生产之后，免费为你换装了更强大的动力，与此同时售价还更便宜了，岂不妙哉？上述就是台版车型与内地版车型的主要差异。

战斗外观

大陆版的JET SL在外观上与台版车型完全一致，一如既往的延续了上代车型的设计语言但更具现代气息。个性的双灯得以保留，这套大灯的设计相当有特色，它并没有传统大灯的透明面罩，而是两颗完全裸露在外的LED双光透镜，车头部分层次感与线条感相当丰富，让车辆的前脸看起来杀气十足，像是“怒目圆睁”一般，营造出运动踏板该有的战斗氛围。

这套大灯也绝非花架子，得益于透镜的加入，近光灯亮度优秀，铺路效果同样不错，远光灯亮度以及照射距离也都有不错的表现。在我们实测过的众多车中，包括档车，三阳JET SL的灯光效果绝对属于一流水平。

除了车头部分以外，车身其余部分为了配合整车运动感也均采用了硬线条设计，让整车呈现出一种向前俯冲的姿态，就像这台车的名字“JET——喷气式战机”一样，运动感彻底拉满！再搭配上独具质感的哑光漆面以及贴画点缀，有着一丝丝神秘感，更有抑制不住的帅气。

转向灯独立于大灯被安置在车身两侧，警示效果不错但作为今年发布的玩乐型新车款居然还采用卤素光源，好在除了转向灯以外，车辆的日行灯、大灯以及尾灯均采用LED光源。

龙头部分长条形LED日行灯是从初代JET延续至今的设计，即使放到今天来看依旧毫不落伍；尾灯同样充满设计感，采用双“回旋镖”造型，或者你也可以说它是字母J旋转了一定角度的造型，辨识度极高，与整车运动氛围相搭调。

强悍动力

当然了，一台运动踏板其动力总成部分是重中之重，JET SL搭载了一台实际排量为150cc的单缸水冷四气门发动机，这台发动机源自三阳Pure Powe动力平台，也就是与三阳诸多150水冷车款相同的动力，不过根据车型定位不同，调校出不同的动力数据，在JET SL上这台发动机最大功率10.5Kw/8500rpm,最大扭矩13.5N.m/6500rpm。

车辆细节部分的刻画也无不在凸显“运动”二字，像是脚踏后方大部分运动踏板需要通过后期改装以实现缸头强制风冷散热的孔洞JET SL原厂自带；散热水箱外的护板拥有帅气运动造型的同时，也将行驶过程中更多的冷空气引向水箱以加强散热能力；短筒排气管是为了使车辆重心更为集中，一切的一切都是为了运动以及更运动！

底盘系统部分，JET SL搭载三阳特有的ALEH零后仰悬吊系统，该系统可有效抑制发动机在开油时出现后仰，尤其在弯道中，进一步提升车辆过弯时的稳定性。

三阳JET SL搭载前正置减震配合后三段预载可调双枪减震，前减震具备防尘套，保护减震免受砂石伤害；前单向双活塞卡钳配260mm浪花碟盘，后刹车同样采用碟刹，配备的是一套对向双活塞卡钳，后刹用上双活塞卡钳在这一级别车型可不多见。双通道ABS是标配。

JET SL还拥有1295mm的短轴距设定，重心集中与排气管造型优化后，右侧极限倾角升级来到45度，配合前110-70-12，后120-70-12尺寸正新品牌半热熔轮胎，高速大倾角过弯也能紧贴地面。

静可居家买菜

当然，在追求运动的同时三阳JET SL也在很大程度上保留了踏板本应有的实用性及便捷性，储物空间就是最好的证明——因为JET SL采用了6.5升的前置油箱设计，所以其座桶空间就比使用后置油箱的传统踏板更大一些，虽然受限于座桶深度限制仅能容纳3/4盔并不能放置全盔，但在运动踏板中这样的储物能力已经算是不错的了，放下头盔后还有很多富余空间可以放雨衣手套。同时JET SL采用弹簧铰链，在扭动钥匙座垫可自动弹起，开口角度也相当可观，拿取物品十分方便。性能层面，前置油箱设计能让车辆重心更为集中，操控更犀利。

在车辆前部仍然保留了储物箱，并且设计有专门容纳水杯的凹槽；平踏设定+可折叠挂钩也能让这台小钢炮化身“买菜车”；钥匙孔旁配置了具备QC3.0快充功能的USB充电接口。

宽大柔软的坐垫配合可折叠后置脚踏以及一体式后扶手能让后座获得不错的乘坐体验；同时这套后置脚踏在激烈驾驶时也可化身为驾驶者脚踏，以帮助驾驶者获得部分如同档车一般的夹持感，增强对车辆的控制。

仪表由一块圆形液晶仪表加两侧类三角形的指示灯区域组合而成，仪表可根据外界光线自动调节亮度，大晴天同样能有不错的可视度；功能性上具备独立的转速表以及水温表，更让我惊喜的是在左侧指示灯区域除了常见的发动机故障、ABS工作状态等指示灯以外，JET SL还具备侧踢指示灯。手把开关则是我们在踏板车上常见的组合，自带双闪功能。

总结

三阳JET SL可谓是实打实的经过赛道历练的车款，一座座奖杯都在述说着它不俗的实力，同时内地版车型还拥有更强悍的动力数据以及更高性价比；如果你想要一台不平庸的踏板，但又有实用性需求，在国内为数不多的运动踏板车群中，那拥有水冷四气门动力+ABS配置+零后仰悬吊+45度极限倾角的三阳JET SL是一个不错的选择！至于这台“小钢炮”骑起来如何，下期动态评测见分晓！