十几年来， 帕萨特都是商务中型车市场中的标杆产品——外观大气，配置高，空间大的它，与德系车的“高级“口碑一起在市场中占有着难以撼动的地位。而全新红旗H5，作为红旗品牌新时期的主流越级之作，在同样的价位下能否撼动帕萨特的地位？

外观部分

或许是因为年轻消费者的增加，帕萨特在中期改款时加入了更多年轻化设计。然而，中期改款车型的外观改动永远都会与车本身的设计思路多少有出入——这就带来了现款帕萨特外观的些许割裂感。

作为一辆整体商务气质较强的车，现款帕萨特却被安上了运动取向的星空中网、仿保险杠进气口，与细条辐双色轮毂。同时，它的侧面线条却没有丝毫的变化。这就导致帕萨特在设计方面既难以真的吸引需要运动感的年轻买家，又因为不够稳重而难以满足更正式、更商务的需求。

帕萨特改款后引入了上汽大众一贯的贯穿式尾灯。但对于车尾本来就较高的上汽大众版帕萨特而言，尾灯将现款帕萨特的车尾视觉重心抬得更高了。从车尾看去，帕萨特的视觉感受也不甚扎实，略显廉价。

相比起来，全新红旗H5作为一辆基于红旗新设计语言打造的全新车型，从头至尾都有着一致的设计思路和气质。全新红旗H5拥有红旗当前家族式的直瀑式格栅，并通过头灯线条与流畅的车身侧面曲线自然连接。红旗标志性的旗标同样体现为引擎盖中心的筋线，更加扁平化也有利于行人保护；同时较为宽阔扁平的车身与大轮毂配合起来让全新红旗H5在豪华稳重的同时也具有现代感、设计感与优雅的气质，不需要任何刻意的运动化、年轻化包装也能让年轻消费者产生共鸣。

全新红旗H5的尾灯线条与车尾的整体性也较强，并且尾灯的两侧通过配合腰线也与车身进行了自然的衔接。上翘的鸭尾设计让全新红旗H5有了些运动气质，而一以贯之的“四平八稳“横条设计也在变形后体现在了尾灯灯腔的LED上，表现了新时代红旗的创新与传承。

内饰部分

与外观一样，帕萨特的内饰设计仍然与前期款差距不大，主要的差距仅仅体现在产品中期大众品牌更换标志带来的新方向盘设计上。帕萨特的内饰设计仍然采用大众集团的新家族风格，大量采用光面饰板与平直线条——当然，这些光面饰板收集指纹的能力也是一流。

帕萨特的液晶仪表与车机屏幕很好地融入了中控轮廓，整体感较强，较为悦目。然而，两块屏幕面积较小对与实用性来说就不那么有利。除开屏幕，中央通道上突出的机械档杆也体现了帕萨特在一些细节上的保守。

相比起来，全新红旗H5的前排内饰设计就更加整体、更加现代了。中控台的分层设计比起大众的大块平直饰板而言更加舒服，铝饰板在现代感更强的同时也避免了收集指纹的问题。虽然全新红旗H5的液晶仪表并未融入中控，但更大的仪表面积与嵌于中央的大屏共同给前排带来了更丰富的功能储备。

全新红旗H5内饰中的另一个亮点就是中控与扶手上的红旗线条了。在全新红旗H5上，“红旗“的品牌形象得到了反复地强调，提升了车辆设计感的同时，也体现了红旗设计师的品牌自信。

在后排，两车均拥有同级较大的乘坐空间与配置，只是全新红旗H5更胜一筹。帕萨特可谓是开创了中国市场中级车加长的先河，但全新红旗H5也毫不示弱，在轴距上比帕萨特的2871mm更长出了50mm，达到了2920mm。多出的50mm轴距，对于车内空间的增益虽然不算越级，但也是很明显的。

后排配置方面，帕萨特与全新红旗H5均视不同配置有三区空调、座椅加热与遮阳帘可选，但全新红旗H5的同配置价格均比帕萨特低大约一到两万，在性价比方面强上不少。

在20万左右价位段的中级车需求上，虽然后排空间是一个重点，但车辆使用者的主要重心仍然在前排——自己驾驶，同时大部分时候车上最多仅有前排两人。因此，前排的使用体验，尤其是驾驶者的体验更加重要。因此，全新红旗H5配备了12.6英寸的中控大屏，竖置布局也比帕萨特上的9.2寸横置屏幕更加实用。

比起帕萨特的4G连接，红旗全新红旗H5支持5G网络，对更大的车辆互联信息流有更好的支持能力，保证了未来的升级潜力。

全新红旗H5从指导价17.98万的2.0T智联旗享版起便配备了丹拿8单元音频系统，在高配上更是标配12单元音频。相比起来，帕萨特的12声道哈曼卡顿音响均需进行选配，且价格不低，原厂配备的8单元音响也并未注明品牌。

动力部分

在动力方面，帕萨特提供了280TSI 1.4T、330TSI与380TSI两款2.0T与430PHEV 1.4T插混四种动力方案，而全新红旗H5的汽油版提供了1.5T与2.0T来满足高低功率的需求。同时，全新红旗H5还提供1.5T混合动力车型作为顶配动力。全新红旗H5的2.0T发动机并未进行高低功率的区分，而是全部2.0T均拥有224马力的动力储备，甚至强于帕萨特380TSI的220马力——同时，帕萨特380TSI全系售价均贵于燃油版全新红旗H5。动力储备对于舒适安全的用车体验必不可少：更强的动力能够让低速行驶时噪音更低，高速超车时时间更短。这样看来，全新红旗H5全系高功率标定的设计明显更有诚意。

安全部分

帕萨特曾经与德国车的安全口碑绑定，被“公认“安全，但本代帕萨特也曾经创下过中保研的碰撞测试最差纪录。在此之后得到强化的帕萨特，与全新红旗H5相比，谁的安全性更胜一筹呢？

在主动安全方面，两车的完善L2辅助仍然是中配起步。但被动安全方面，两者各有千秋。1.5T的全新红旗H5比起帕萨特而言缺少了侧气帘，但从2.0T起，全新红旗H5在配备了侧气帘的同时还额外配置了第二排侧气囊与主驾侧膝部气囊。相同配置的起售价仍然比帕萨特低出不少。

车身结构强度上，帕萨特在改款后于中保研测出了全G的成绩，比起曾经“撞断A柱“的前期帕萨特确实好了不少。全新红旗H5虽然没有公布过碰撞测试成绩，但车身热成型钢占比18%，最高强度达2Gpa，先进高强钢板比例68.1%的它从结构与用料上便值得相信。同时，红旗H5也要考虑到作为行政用车的需求，在安全性方面一定不会差。

总结

总体看来，帕萨特确实拥有与口碑相符的产品力，但全新红旗H5的产品实力相比起来更加富有诚意。15.98-22.58万的售价，让全新红旗H5在拥有与帕萨特类似的产品力的同时售价比帕萨特整体下探了三万有余，这也让全新红旗H5拥有了极强的竞争力。作为红旗品牌复兴的着重发力点，全新红旗H5在市场的表现上一定可圈可点。