时间倒回3年前，一个手持20多万的买车人，会在雅阁、 凯美瑞和天籁之间摇摆不定，他可能还会考虑帕萨特，或者是CR-V，但那时的他大概率不会去考虑一台电动车，那种半成品，一转手就要亏一半，正常人都不会想不开。甚至那个时候，人们还不知道比亚迪会用一种海洋生物的名字来为一台纯电轿车命名。

然而，时间是不会倒流的，历史就是这么奇妙又不按预想地发生了。站在2022年末，一个手持20多万的买车人，或者还真的会认真考虑一下，自己是买一台“永远不会出错”的丰田凯美瑞，还是应该积极投向新能源的怀抱，顺便支持一下民族汽车工业发展，拿出手机下订一台比亚迪海豹。

这不是一个风马牛不相及的想法，因为两台车正好价位区间是接近的，凯美瑞有2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混动三种动力，售价区间为17.98-26.98万元，比亚迪海豹全系电动，分550km标准续航、700km长续航和650km四驱，售价区间为20.98-28.68万元。对于手持20多万的消费者而言，它们都是可选对象，而且各有利弊。

好看和好用，哪个不差

凯美瑞应该是全体中级轿车里面，设计最向年轻人靠拢的一个，没有了油腻感，但也保持着稳重和大气，这种设计完全是跟得上时代审美的。这代凯美瑞还全系提供豪华版和风尚版两种外观风格可选，不管选哪款车型，都可以选更显大气的豪华版，或更运动感的风尚版，后者还配备双边双出排气布局，气场十足。

海豹则是完全走年轻运动风格，和价位接近的比亚迪汉形成定位差异，反倒是如果想要稳重大气，又想要纯电，还可以考虑比亚迪汉EV。和凯美瑞相比，海豹确实没有那么稳重，但更有朝气呀，简洁的线条加上海洋元素的合理应用，这台车说是2022年最靓的20万级纯电轿车，应该也是没毛病的。海豹的优势之处在于CTB带来了更低的车身姿态，使其整车的姿态和视觉重心接近于燃油车，看起来就很运动的样子。

尺寸方面，凯美瑞在车长上多了85mm，车宽和车高两车不相上下，反倒是海豹由于四轮四角设计，轴距更长，达到2920mm，后排腿部空间表现也有小优势。虽然作为电车，海豹在尾厢储物空间表现方面也同样不输凯美瑞，不过凯美瑞提供了备胎，海豹则是只提供补胎工具。

两台车的内饰风格也完全不同。凯美瑞的传统是由设计渗透到功能的，即使设计师为了能够让人坐进车内不觉沉闷，运用了非对称布局，但仍然挣不脱大厂的框架。海豹的车内设计走的是活泼路线，作为初代车型，留给设计师更多创作空间，实体按键也去掉了大半，只剩下换挡杆周边一圈，选择驾驶模式什么的。最后要留意的一点就是两台车的车机完全不同，这么说吧，买凯美瑞你得配手机支架，买海豹就不用，导航影响娱乐都用车机大屏搞定即可。

2022款凯美瑞内饰

海豹内饰

论驾驶，是两个时代的产物

在真正的自动驾驶到来之前，驾驶感受都还是评价一台车最重要的指标之一。当然，每个人喜欢的驾驶风格不一样，哪台车更好并不会有统一答案，而是每个人在驾驶之后有自己的标准答案。

犹记得第八代凯美瑞刚发布那会，大多数人对这台基于TNGA平台的新车都给予好评。得益于平台的低臀点，更低的重心，与丰田一惯以来高宽容度的整体调校方案，日常慢慢开似云淡风清，舒适从容，好像没有什么脾气的老好人。说来也是，不管初期主推的2.5L自吸、2.5L双擎还是后期加入的2.0L，凯美瑞的动力都只是够用，并不能给人充沛的感觉，更不会去挑动驾驶者的心弦刺激他们做出激烈驾驶的动作。但这并不代表凯美瑞是“弱鸡”，懂车的人知道它的另一面，在极限驾驶时，它表现出更强的扭转刚性，还有更高的操控极限。这样的一台车，买来家用，是稳得来不油腻，确实是个好选择。

得益于电驱动，海豹的驾驶感和凯美瑞可以说已经不是一个时代的产物。这台车如它看起来那么干练，以目前主推的长续航版为例，5.9秒的加速成绩，它能在任何时候随时无延时响应驾驶者的动力命令，但同时保持驾乘人员的舒适性，前倾后仰的情况只要不是急踩油门刹车都不会发生。这台车有着较其他电车稍沉的转向感和油门脚感，驾驶沟通感表现更强。此外，后置后驱和CTB结构带来的超高扭转刚性，使得海豹在极限状态下，表现更稳定。

当然，这两个选择相对而言也有各自的短板。选凯美瑞的话，要面对众多油车不可避免的NVH问题，虽然双擎有低速纯电优先模式，不过在停车场等场地，发动机还是会启动，每当这个时候它的存在感就会突然变得太强。海豹的问题，是过于空白的开发带来的，其转向灯提示声、安全带未系警告等声音都没沿用传统，但这些声音还不够柔和，大多数时候让人感到厌烦。

油、电还是混动，这是一个问题

比完了内外设计和驾驶感受，或者大家心中已经有数，但在真正做出决定之前要面对一个更为棘手的问题——这两台车，有燃油、电动和混动三种形式可选，该怎么选？

两三年前，就有身边的朋友问我，电车既然未来的趋势，我买车的时候是不是应该考虑买电车？担心的是将来油车就卖不出去了。我的答案是否定的，电车虽然市场份额在近2-3年急剧上升，但达到50%左右的平衡点或者会保持一段时间，燃油车还会持续卖好多年，甚至到2030年都未必全是电动车的天下。车企可能要及早转型，消费者却不用着急，消费者只需要考虑自己的用车场景，是否适合用电动车，自己是否愿意接受电动车就够了。

是否适合用电车，我个人觉得充电条件、出行距离和长途频率是比较重要的因素。不管是不是一周一充就够，首先家或公司这种常去的地方，很近地方有充电站是最实在的，哪怕特意把车开过去充电，也可以不耽误自己太多额外的时间，当然如果有条件安装私人充电桩就更好，省时又省钱，充一度电在波谷才0.29元，按百公里能耗15度电算，每公里用电成本4分钱，约等于不要钱嘛。

关于出行距离，有家充的基本可以任性，或者你的公司或家就有公共充桩，哪怕每天通勤80-100公里，还要跑高速都不怕，反正到地方插上，取车时又满电复活。如果是要使用外面的公共充电桩，就要考虑一下通勤距离了，现在主流电动车标500公里续航，实际也就只能跑个370-400公里，平均下来每天通勤来回最好不超过60公里，平常可以一周一充，如果有周末出行啥的，偶尔增加充电频率，这种状态用电车还可以接受，超出这个范围充电就会成为负担了。

关于长途出行，其实大部分人一年到头，跑长途的机率也就2-3次，春节回家、自驾游啥的，也不太会经常去，而且也太会一口气开出很远，500公里范围内，开电车去需要在中途补电一次，耽搁半小时，其实也没啥，安排得当还可以和饭点结合，其实不会比油车慢多少。当然，有些人会觉得春运啥的，开电车很痛苦，如果你愿为一年一次可能遇到的问题而忽略其他可能全年每天的用车体验，我是无话可说的。

油、电、还是混动，应该是现在很多买车人要面临的一个拷问。油车加油方便，但是用车成本高、NVH和动力平顺性不如电车，而且目前来说油车智能功能普遍比电车差些，要是用个1-2年就卖出去，还白白血亏了购置税，当然用车时间长了保值率可能较高，这是不多的优势；电车千好万好，甚至同价位空间要油车好，但就是充电效率不高这点是很多人过不去的坎，而且要承受以后可能的高昂的换电池成本；那么混动是不是这两者之间的中间点呢？是也不是，混动确实可以省更油钱，也免去充电的烦恼，但混动是兼顾了买车成本高+先生还是有NVH问题的缺点。这算是一个石头剪刀布的问题了，我们还是按照价格来梳理这两台车怎么选吧。

咋买划算？

从下方这个表格可以看出，凯美瑞的2.0L版本正好和海豹标准续航版重叠，而2.5L双擎则和长续航版更接近。我看了下它们的配置差异，如果你是注重使用便利性和舒适性的，如果你不介意电车，那当然是选海豹配置多，从低配起就比凯美瑞多了一堆东西，配置越高，多的东西还在增多。先来看两个例子。

20万出头，凯美瑞骑士版和海豹标准续航版后驱精英型，指导价只差了2千元，配置上后者多提供了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警系统、透明底盘、遥控泊车、蓝牙/NFC钥匙、副驾驶无钥匙进入功能、远程启动、对外放电、10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、内置行车记录仪、前排手机无线充电功能、5G网络/车载WiFi、10喇叭音响系统、大灯延时关闭、自动内后视镜防眩目，全车配备5个摄像头6个超声波雷达和3个豪米波雷达，支持L2级智能驾驶辅助。

比亚迪倒车车侧视角

价位来到25万，海豹长续航后驱版（25.98万）和凯美瑞双擎旗舰版（26.98万）相比，指导价低了1万元，配置上海豹除了低配多出来的装备，还多配了感应式电动后备厢、电动后备厢位置记忆，多色车内环境氛围灯。音响方面，凯美瑞顶配给的是9颗扬声器的JBL音响系统，海豹则是提供配12颗扬声器的丹拿音响。

比亚迪海豹丹拿音响

当然，两台车在主被动安全方面给得都是比较足的，自从TNGA之后，丰田重点宣传的标配10安全气囊，海豹也是给了相同待遇。凯美瑞次低配（指导价19.98万）以上都配了TSS智能驾驶辅助系统，海豹则是全系标配L2级智能驾驶辅助，还多了倒车车侧预警和后方碰撞预警等电子功能。

如果预算只在20出头万落地，买海豹标准续航使用便利性有一定几率会有影响，对动力要求不是很高的话，或者可以考虑凯美瑞2.0L，预算提高到25万的话，我更建议买海豹长续航版本，CLTC标准续航700公里，平常用车充电频率低些，跑长途什么的影响也不大，同时得到更好的动力体验和更多电子功能。

总结：想要动力好开车快、喜欢各种车机功能有一个比较智能化的用车体验，就选海豹，附属品是日常用车充电成本低，要解决好充电问题；想要稳重省心，只是代个步，图个品牌和保值率，选凯美瑞，附属品是动力不强，智能化功能落后。你有自己的答案了吗？