被消费者吹捧为“运动家轿标杆”的 本田思域，这一次还是败给了来自国产的长安UNI-V。

​根据乘联会最新数据显示，9月长安UNI-V销量为10947辆，而本田思域9月销量为10534辆。尽管两者销量差距不大，但是对于国产运动家轿来说，算是一个里程碑的时刻。

事实上，近几年国内运动家轿市场十分火热，涌现出一批又一批优秀车型，包括领克03、名爵MG6、传祺影豹等，但是销量上始终难以和思域相抗衡。而此番长安UNI-V一举打败思域，不难看出，国产运动家轿已经从“陪跑者”，向如今的“领跑者”转变。

当十一代思域由运动逐步转变为家用的时候，意味着它的主力消费人群已经发生了显著的变化。换句话说，它已经不再是那类追求运动、个性消费人群的首选。而随着长安UNI-V到来，似乎刚好填满了他们的需求。

作为一款运动家轿，UNI-V拥有超越同价位的造型设计，包括低趴车身、尾部大溜背、电动尾翼等，可谓个个击中年轻人审美要害。虽然有人认为它某些元素借鉴了奥迪A7，但在笔者看来，这些都不重要，毕竟坦克300的火爆就已经表明消费者并不在乎这些，只要价格亲民、产品足够强就行了。

10.89-13.99万元的价格十分厚道，而且还提供1.5T和2.0T两个版本可选。对于部分消费者来说，1.5T入门版已经完全够用；即使你想要动力性能更强的2.0T版本，也仅需花12.99万元，对于追求性能的消费者来说门槛得到了进一步降低。

当然，除了高颜值和高性价比以外，长安UNI-V在前期用户口碑的打造方面还是做的比较到位的。作为对比，传祺影豹上市初期十分火爆，多月销量破万，但是没过多久，官方虚假宣传、质量问题等等层出不穷，口碑一下子就差了，导致销量直线下降。

而或许是由于国企身份的缘故，长安在UNI-V身上的营销并没有传祺影豹那么激进，反倒是稳扎稳打。对于消费者来说，“务实”成为了UNI-V的标签，而这正是他们想要看到的。

事实上，随着SUV市场的火热，国产轿车反倒冷淡了许多。鉴于市场和舆论，有些品牌干脆就采取“休克疗法”对待轿车的研发，比如传祺、奇瑞等等就是典型的例子，能在轿车领域持续深耕的很少，其中长安便是一员。

早期长安轿车一直处于屡试不中的状态，产品缺乏明显的亮点，而随着后期逸动PLUS的畅销，让长安在轿车版块找到了属于自己的节奏，也积累了丰厚的经验。在家轿运动化的浪潮之下，长安显得更有底气。

尤其是2021年，自主运动家轿之风正盛。作为后来者，UNI-V并没有随大流，而是采用高开低打的策略入局运动家轿市场，在消费端以低姿态博取消费者好感。这样的好处就是，短期内可以有效追赶竞品，而从UNI-V的市场表现来看，这条路显然是对的。

虽然思域的地位已经不可同日而语，但是它的成功，的确为自主品牌轿车的发展提供了新的思路。就比如运动车话题打造成社交平台的IP流量，实现了一人一车一段故事，让社交化营销成为自身产品之外的附加能力。

当然，从UNI-V的身上，我们也能看到长安营销方式的转变。再加上产品实力相当能打，畅销自然是十有八九的。对于当下的UNI-V来说，持续做好用户的口碑才是重中之重，不然只是昙花一现了。