据乘联会近日发布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场9月销量为192.2万辆，同比增长21.5%、环比增长2.8%；同时，今年1-9月累计销量达1487.5万辆，同比增长2.4%。

其中，SUV细分市场的大多数“选手”都处于销量回升态势，且不少车型还取得了大幅度的同比增幅。需要指出的是，数据表现看似亮眼的特斯拉Model Y实际上仍属于习惯性的“季末爆发”，大家只需回顾其在今年3月、6月的表现即知分晓。

纵观当月的SUV销量排行，比亚迪王朝系列各款车型不仅尽数上榜，更占据了Top6中的“半壁江山”，其表现实在惊人。

比亚迪“飒”疯了

虽然比亚迪宋的冠军宝座在9月被特斯拉Model Y“抢”走，但正如前文所述，后者当月的销量数据其实有不少“水分”，其“含金量”自然也大受影响。

反观比亚迪宋系列，同比、环比均处于增长态势。其中，同比增幅高达116.4%，环比亦增长了3000辆左右。

再看排名“屈居”第5位的 元PLUS，其月销量则稳定在1.6万辆+。不过，据《车动力》走访4S店内销售人员得知：元PLUS的积压订单数实际上还高于宋系列——所以，仅领先区区百余辆之数、而分别位列榜单第3、第4位的哈弗H6和长安CS75，你们紧张吗？……

另据知情人士透露，由于元PLUS的产能被海豚分走了一部分，导致其目前的提车周期已超过3个月。

让人稍感意外的，则是唐系列在9月的“大爆发”——这款售价区间20万元+的中型SUV当月共售出15051辆，同比增幅高达152.9%。

究其原因，或许是在唐DM-p车型上市之后，不仅补足了原有产品阵容中高性能插电混动车型的空缺，亦同时拔高了比亚迪之品牌形象，并进而促使更具性价比的唐DM-i和EV车型之销量表现也更上层楼。

此前，似乎还没有哪一家车企能够在月销量排行中实现单线产品全数上榜，且均名列前茅——当下的比亚迪，无疑正在创造一个“时代神话”。

H6、CS75该如何应对？

在比亚迪宋系列迎来崛起之前，哈弗H6和长安CS75曾长期包揽国内SUV销量排行榜之冠、亚军位置。然而，当时代发展、行业“变局”的脚步突然加快之后，这两位“老牌王者”明显有些“掉队”。

虽然长安CS75的9月销量还有小幅同比增长，但当比亚迪率先稳稳站在了“插电混动”这一技术“高墙”上之时，哈弗和长安又该如何应对？……毫无疑问，这已经成为了摆在它们面前的最大难题。

对了，还有曾经在SUV榜单上与哈弗H6一起“对抗”合资品牌的吉利博越，我们已很久不见其踪影。不过，随着近期博越L的曝光愈加频繁，业界对这位“老将”重新进入销量排行榜也充满了期待——当然，这种期待其实同样是建立在吉利的“雷神混动”技术之上。

由此看来，哈弗和长安若想要继续在SUV榜单中保持长盛不衰，或许也应该有一套属于自己的、定位清晰、且足够“拔尖儿”的新能源动力技术。

“BBA”三车上榜

在奇骏淡出销量榜、途观和RAV4亦表现不佳的当下，不少消费者似乎都将目光投向了“加点钱也要上”的传统豪华SUV产品领域——细看9月的销量排行情况，奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3均悉数入榜。

这其中，GLC当月位列“BBA”的SUV产品“头牌”实在有些让人意外；看来，Q5L还得“加把劲儿”、再来点终端优惠了；至于宝马X3，则在“失踪”数月之后终于又重回Top15，并以售出12617辆的表现成为了9月SUV销量排行榜之“副班长”。

当然，根据《车动力》对各大4S店的走访与了解，“BBA”上述三款车型在国庆节前都给出了力度很大的促销优惠政策。所以在消费者看来，它们的品牌力和产品力显然都无需过多讨论——排在“更喜欢”之上的购买决定因素，无疑还是“更便宜”。

【车动力说】中国品牌SUV的市场表现，最初由哈弗H6和博越撑起。当下，这一阵营不仅已能与合资/豪华品牌各占“半壁江山”，且在销量与排名方面早已超越甚多。

中国汽车产业的发展，真可谓疾如风、快如电。