知嘹汽车/张轩墨

克尔维特C8作为一款代表美国尖端造车技术的硬核跑车，其实力、地位、人气在美国无人出其左右，因此坊间也戏称它为“美国法拉利”。克尔维特自1953年成立至今将近70年，一共出了7代车型，均采用前置发动机后轮驱动的传统跑车布局。而到了第八代，也就是最近才亮相美国市场的2023款克尔维特C8 Z51却史无前例地改为中置发动机的动力布局，马力大增至495匹，外观以及内饰细节也有所升级。

宽度小增，更具力量感

新车整体轮廓延续了普通版车型的设计风格，但个别地方改动不小。比如前脸的进气口相较明显扩大，还配有尺寸夸张的扩散器，两侧隆起的肩线下是犀利的前大灯。具体到数据上，新车整车拓宽了约9.4cm，但由于独特的双腰线设计，却不显得臃肿，甚至比之前还增添了几分力量感。

来到侧面，2023款克尔维特C8 Z51的设计团队有意优化了侧裙，给进气口让出了部分空间，进一步收敛视觉效果。尾部，新车配备了大型扩散器，底部置有四出排气。值得一提的是，用户还可选装碳纤维套件及电磁悬架。

内饰科技感满满，新添硬顶

进入车内，2023款克尔维特C8 Z51的变化几乎可以用“天翻地覆”来形容。驾驶室内配备了全液晶仪表盘+中控多媒体显示屏的连屏组合，科技感相较普通版有所提升。中控布局也被重新排列，原本少量放在左侧的物理按键、旋钮都被统一移到了驾驶员右侧的面板周围，操作方便了很多。

如果你认为这些就是新款克尔维特C8 Z51带来的惊喜，那可是太小瞧雪佛兰了。为了体现新车身份的独特性，设计团队打造了一款可伸缩硬顶，该硬顶主要由碳纤维组成，关闭时带有良好的防风雨和隔音效果。即便是在将近50km/h的速度下行驶，用户仍然可以随时关闭顶部，材料坚韧程度可见一斑。 

动力稳步提升，操作不逊911

动力方面，新车搭载的是一台6.2L自然吸气V8发动机，最大马力达495匹，匹配8速双离合变速箱。行驶过程中的最高转速能达到6450转/分钟，最大输出扭矩超过600牛米。

除了动力强悍外，2023款克尔维特C8 Z51的操作感也是异常得好。新车采用自适应悬挂，底盘将舒适和运动完美地融合到了一起，转向设定犀利精准，车身不会脱离掌控范围，跟进性良好。尤其是在时速达到200km/h时，有欧洲用户分享说会有一种人车合一的感觉。

相比保时捷911，2023款克尔维特C8 Z51基于其强大的性能，推背感会更强。但是抓地力和制动能力稍差，其他地方和保时捷911非常相似。

说在最后

目前，克尔维特C8的处境很尴尬，除了美国本土受众比较广外，全球用户的渗透度较低。再加上其他超跑厂商的联手碾压，2023款克尔维特C8 Z51只能依靠降价保质的方式赢得消费者青睐，但这样终究不是长久之计。如果未来国内有望引入的话，估计还是会有不少性能玩家认可的。

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