之前我写了上海的新能源汽车市场分析，引起了大家的兴趣和讨论。今天就和大家一起聊聊全国的新能源市场。不过需要提前说明的是，此篇是根据1-8月份的新能源汽车数据来进行的分析。

Part 1：城市排名

● 新能源车卖得最多的前三名城市？

从绝对数量来看，截至到今年8月份，有三座城市的新能源车销量突破10万辆大关——

· 上海：14.2万辆

· 深圳：12.5万辆

· 杭州：11.2万辆

上海和深圳跻身前三并不出人意料，对燃油车的限牌政策，居民足够的购买力，再加上新能源车都是当地的标杆产业，新能源市场火热不足为奇。

同样实施燃油车限购政策的杭州跻身进了前三，作为准一线的杭州，至少在新能源车的购买热情上跻身一线，可喜可贺。

从基础设施的建设也能感受到浙江政府对发展新能源车产业的决心。截止2021年底，杭州公共服务领域充电桩2.34万台——在包邮区开电动车出行的时候，浙江省的充电设施是除上海之外最不需要操心的，包括在地级市，公共充电设施也比较充裕。目前浙江全省已投运188座高速服务区充电站，共有高速充电枪1052根。

● 前五名中没有哪个一线城市？

前三名中有不是一线城市的杭州，而排在前三名之后的是成都和广州。所以答案是，前五名里没有北京——北京排在第六位。

这倒不是说北京汽车消费者对新能源车有偏见，最主要还是受到京牌摇号额度的制约——2022年只有7万台新能源汽车指标。

● 一线城市中，新能源车渗透率最高的城市是谁？

答案是深圳。深圳是首个新车销售中新能源车渗透率突破40%的大城市，其他排名前十的城市新能源车渗透率都在30%左右。

● 新能源车的人均购买力

上面说的都是新车销量的数据，不过评价新能源车在一个城市的受欢迎程度，光看销量是不准确的，至少会受到人口数量的直接影响。因此，用销量数据来除以常住人口的数量，可能是一个比销量更直观的指标。我选了新能源车销量前12的城市做了这个统计。

从统计表中可以看到，当计算出一个地区今年前8个月-每万人购买新能源汽车的比例时，“神奇”的杭州市这次出现在了第一名，看来杭州对新能源车是妥妥的真爱粉。这个数据不知道该说是杭州的“码农们”跟新能源车就很匹配呢，还是单纯就是“码农”比较有钱，勇于尝试新事物？

然后这里还有一个“神奇”的城市——佛山。其居然在“人均拥有的新能源车比例”排行榜里排到了第三！其实在前8个月的整体数据里佛山还没进到前十，但掰开一看，并不是佛山人不爱电车，只是佛山城市人口不够多……

● 销量靠前的城市谁更偏爱纯电，谁更喜欢插混？

· 最喜欢纯电的城市-北京：新能源车销量中纯电的比例达到了92%，这么高的比例，显然是政策指导后的偏好——北京对于插电混动和增程车型没有特殊政策。

· 上海：虽然上海对插电混动车型是最友好的，但是也挡不住纯电动的全面铺开，纯电动汽车在新能源车中占到了68.73%。

· 最喜欢插混车型的城市-深圳：这个基本能想象，毕竟是比亚迪的大本营，应该也是比亚迪粉丝最多的城市吧。

Part 2：不同城市的对新能源汽车品牌的偏好

下面我们来看看一线城市——北、上、广、深——的品牌的偏好。毕竟一线城市对品牌的偏好，对预测后续品牌的定位战略有一定的参考意义。

· 北京

1-8月在北京新能源车卖得最多的TOP5品牌是：比亚迪、特斯拉、大众、传祺、北京汽车。

北汽作为本土代表，有8000多台的销量还是不错，不过也只能在北京有这个成绩了，别的一线城市里再无这个品牌。

而本土新势力头部的蔚小理，一个也没入北京前五的法眼。

另外，由于在北京插混车型没有政策优势，插电混动能卖出去就是拼实力了。而在北京证明了自己实力的两台插混（增程）车型分别是： 理想ONE（1708台）、比亚迪宋DM-i（1174台），妥妥说明了插电混动还是有自己的吸引力。

· 上海

上海新能源车型卖得最好的TOP5品牌是：比亚迪、特斯拉、荣威、大众和蔚来。

比亚迪排在第一已经让人有点惊叹，还能用近4万台的销量拿到了28%的市场占有率，更加令人感慨。而如果只看插电车型，比亚迪更是占据了54%的市场，在上海卖得最好的比亚迪车型是宋PLUS，接近1万台，紧随其后的秦DM-i卖了5000多台。

荣威作为上海的本土企业，也只在上海地区排进了前五，这倒是不足为奇。

上海市场最受欢迎的纯电动车是Model Y（1.63万台）,随着特斯拉在10月以后加大排产，接下来会有非常明显的提升。第二名是特斯拉Model 3（6400台），第三位是荣威Ei5（5500台）。

· 广州和深圳

深圳的新能源车行情我之前也单独写过一篇文章，所以这篇把广州和深圳放在一起说——两个城市的偏好也挺接近的。

首先是绝对上牌数都差都不多：纯电动车都是7.5万台左右。不同的是深圳对插电车型更偏爱一些，有5万台的量，而广州只有它的一半左右，2.23万台。

从这两个城市的比较来看，新能源车销量TOP5的品牌分别为

· 广州：比亚迪（2.55万台）、埃安（1.94万台）、特斯拉（9095台）、小鹏（5844台）、五菱（3422台）

· 深圳：比亚迪（5.25万台）、特斯拉（1.51万台）、埃安（1万台）、小鹏（4469台台）、大众（3957台）

比亚迪第一，这毫无悬念。特斯拉和埃安，都进了前三；

小鹏因为上半年没有新车型推出，所以很遗憾地在北京和上海都没能进到前五，但作为本土品牌，广深人民还是对小鹏很有感情。

广州和深圳新能源车销量的第五名分别是大众和五菱，从这个排名看起来，至少今年1-8月份的广州人民还是更看重性价比。

在纯电动车里面，最受广深人民喜欢的车型是Model Y、Aion S、 Aion Y、汉EV和Model 3。

插电/增程车型主要包括比亚迪宋PLUS/秦PLUS/汉/唐，以及理想ONE.

前面提到佛山人均拥有新能源车的比例进入了所有城市的前三，而他们最喜欢的车型正跟广州人民很接近。

最终我们可以看到——

今年比亚迪在北上广深这四个超级一线城市里面全部获胜；而去年呼声最高特斯拉，虽然第一的宝座不再，但还是很稳的处在各大城市新能源车销量第二的位置上。埃安、大众，则靠着高性价比的新车型引起了一波关注。

同样是去年锋芒毕露的蔚小理，今年就只剩下小鹏汽车还在前五。

如果比对二线城市的话，其实结果也没有什么不同：无非是比亚迪的领先优势显得更大了；五菱继续做好“全国人民需要的五菱”；大众靠着传统车的口碑也受到大众的欢迎；小鹏是本土新势力中硕果仅存的一员。

结语：

都说新能源汽车市场很卷，从这个数据排行榜的惨烈程度就能见得。——不玩出新花样就会被碾压在脚下。去年还是“新人”，今年就进入“中年危机”。2021年，一线城市还是新势力开疆拓土的时间点，到了2022年，就演变成了老牌车企在稳定扩展市场，以产能准备、供应链掌控的维度来看，新能源汽车下半场的竞争对于车企的能力要求很高。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。