在汽车向着电气化转型的浪潮下，原来大家都没太把混动车型当回事，认为它们只会起到承上启下的作用，很快就将退出历史舞台。而这两年呢？热火朝天的混动市场证明了，电气化转型不可能只依靠一条技术路线就能得到满足。混动、插电混动、纯电动汽车都有不可替代性。混动汽车，从来都不是过渡产品那么简单！

别看现在的混动市场琳琅满目，五花八门，说到这一领域的元老还得是广汽本田。光本田混动研发历史就已经超过了25年，说它是混动技术先驱者毫不为过。同样的，本田的混动车型历经了全球市场考验，品质更好也更可靠。

一味夸赞广汽本田的混动车型大家肯定心里没有什么概念，也不会太服气。毕竟“光说不练假把式”嘛！可就在刚刚落下帷幕的广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛中，诸位参赛选手（车手和车型）出色的成绩就说明了很多！

初赛的第一站在新疆盘龙古道，在4200米的高海拔、15摄氏度的温差，还有600+弯道的复杂路况下非常考验车辆的能耗、稳定性与极限。

而成绩最好的广汽本田雅阁锐·混动还是能在这种相对极限的条件下达成“5L油量”续航285.5km的成绩，超强续航能力不言而喻。

初赛的第二站位于山东威海——一座美丽的滨海城市。虽然无需担心苛刻多变的路况，但你在城市路段会遇到红绿灯停留以及行人过马路的情况。所以你会遭遇到频繁的启动、停止、变速。这么来说威海站的比拼对于我们来说意义重大，因为它更接近我们日常通勤的状况。

而凌派锐·混动用“5L油量”跑出了238.5km。这无疑验证了广汽本田锐·混动技术出众的燃油经济性与强大的续航能力。

经过两站初赛的“洗礼”，最终的决赛选址在了宁夏。从银川出发前往中卫的“赛道”，决赛路段较前两站预赛路况更加复杂，更加多样，全线包含了城市道路、快速路、国道还有山路，而且长达4天的比赛时间，更加考验车辆的综合实力。

新的比赛线路也迎来了新“选手”，这是广汽本田皓影锐·混动e+首次参赛，它也是目前广汽本田阵营中唯一的插电混动车型。决赛的赛制是以20L的油量出发，在这条“赛道”上跑尽可能多的里程。

最终，收获前三名的队伍分别达成896.4km、878.5km和867.2km的续航里程。叠加一下，皓影锐·混动e+的60L燃油续航居然能够达到惊人的2642.1km！

之前老有人下意识地认为，虽然插混车型燃油经济性非常出色，但是电池、电机都比较“娇气”，在出远门或是在非铺装路面行驶时容易出状况，怀疑它们的可靠性。而首秀就交出完美答卷的皓影锐·混动e+通过出色稳定的表现证明了自己在严苛的气候环境和道路工况下的可靠性。

决赛表现如此出色，相信你一定对皓影锐·混动e+充满了好奇心！皓影确实是一辆很特别的车型，因为它坐拥本田最先进的三大动力系统：锐·混动e+、锐·混动、锐·T动，也是广汽本田首个涵盖“插混、混动、燃油”三种动力系统的车型。自2019年上市以来，皓影全系车型（燃油、混动、插混）的累计销量已经突破了40万辆，这足以体现皓影强大的产品力。

皓影锐·混动e+基于成熟的i-MMD混动系统而来，通过扩容后的大容量电池和插电式充电系统，延长了电机驱动行驶里程的同时也扩大适用速域。皓影锐·混动e+的纯电续航里程达到85km，如果有家充条件完全能用纯电模式来通勤。

作为插电混动车型，可加油可充电就是皓影锐·混动e+最大的优势，怎么方便怎么来！而且没有纯电车的里程焦虑，但能享受到纯电的驾驶感受。

而且在全速域内你均可体验“静若处子动若脱兔”的电机驱动。而且在高速行驶时，皓影锐·混动e+的发动机介入会更少，NVH表现自然也会更出色，当然这也离不开ANC主动降噪功能的加入。

而且相比其他锐·混动车型，皓影锐·混动e+插电混动的身份还能带来新能源车免费绿色牌照、购置税优惠以及不限行等优势，完美解决了限牌城市的出行痛点，也更适合年轻消费者。

前文说到皓影锐·混动e+基于成熟的i-MMD混动系统而来，皓影锐·混动e+拥有如此高光的表现自然也离不开i-MMD混动系统的先发优势。

区别于传统以发动机为主的混动，i-MMD是以电机驱动为主的混动技术，i-MMD混合动力系统由发动机+高功率双电机+锂电池等部件构成，大部分时间由电池/大功率电机（发动机用作发电）驱动车辆。在不同行驶状态下，都可智能地让电机和发动机在最合适的区间运作，实现性能和节能兼顾；并且带来更静谧的行驶感受。

而且i-MMD系统的放电充电能力异常突出。大电流快速放电能满足高性能电机的电流需求,让加速能力更强；可持续高功率供电能实现高速纯电行驶,从而降低油耗；大电流充电能让发电机电能接收地更多,充电也更快；而长距离高速滑行能回收多余电能,节省燃油。

说参数讲技术大家可能没有什么概念，我们就拿日常驾驶举例。当你驾驶着广汽本田锐·混动联盟车型在路口起步或者上坡的时候，踩下油门的瞬间，电机就能迸发出强劲的动力。始终快人一步的感觉一定能让你体会到“以电为主”的称心如意。

有上坡自然就有下坡，在下坡时可以通过调节减速拨片调节能量回收力度从而高效率回收减速能量，给电池充电。当你下次再需要加速时又可以能量充沛，既便利，又节能！

甚至拥有i-MMD混动系统的车型在操控上也有“黑科技”。在遇到各种弯路时，智能控制系统能够根据实时路况匹配最佳的驾驶模式，而且整车的调校也对操控做了最优化的设定，让你轻松过弯毫无压力。

早在2016年，第九代雅阁锐·混动便已导入国内。随着凌派锐·混动与皓影锐·混动e+的上市，广汽本田已然成为了拥有最多混动产品的合资车企之一。产品覆盖中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV四大细化市场，而且还包含混动、插电混动两大动力平台。

广汽本田也在5年内迅速积累了超过40万的混动车主，凭借惊人的增速领跑整个行业。广汽本田锐·混动联盟的创立也是为了进一步普及混动技术，实现低碳出行的美好愿景。

i-MMD的超能续航、高效能、高性能、高品质有没有给你留下深刻印象呢？广汽本田锐·混动联盟在第四届极限挑战赛上的表现和成绩还没有打动你成为它们的车主吗？