车的驾驶性能很大一部分和其所使用的底盘架构有关，所以不妨先看看Taycan和L7的底子，也就是底盘架构的特性。

Taycan应用了大众集团顶级高端车型专属的电动平台J1 Performance；底盘源自Panamera的MSB平台：前后悬挂、副车架的设计等保时捷特色统统都继承了下来；MSB同时也是宾利欧陆和飞驰的平台。前/后悬挂分别采用了双叉臂和多连杆的形式；而前悬挂的上/下A臂，使用锻造铝合金搭配铸造铝合金轴承，减轻重量的同时也赋予悬挂系统优良的刚性；后悬挂则是在上支臂的部分使用锻造铝合金材质，体积较为庞大的下支臂则采用空心铸造铝合金，大幅降低了簧下质量。

相比以奥迪为主的豪华平台PPE (PremiumPlatformElectric) , J1更低趴运动，在前舱更接近911的设计

智己L7也是在上汽专为高端电动车打造的平台下诞生的，作为一个后生，L7在底盘架构上的功夫甚至不输大哥Taycan。不仅同样采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式保证了驾控的基础，而且此专属平台的一大特点是混合胎宽，因此是真正意义上为后驱，为驾驶而打造的平台，和J1有很大的相似之处。同时L7的底盘和悬架几乎都采用了轻量化的铝材，降低簧下质量也增强了刚度。

另外不得不说的是L7的预压式带插片衬套，官方的宣传材料里提到了所有摆臂连杆内侧的衬套都采用了预压式带插片衬套。这种衬套利用了橡胶的非线性特点，用低硬度的橡胶材料做出超越原本同硬度普通衬套三倍以上的刚度，最直接的体验就是L7拥有更敏捷的响应、更清晰且有品质的路感。

硬件架构是一部分，调校对驾驶品质的重要性一点不低。

非常好的一个例子：最近对比试驾了配备空气悬挂+CDC的蔚来ES7和无主动悬架控制的宝马iX低配。ES7作为蔚来新平台车型相比ES6的提升可以说非常的大，但和iX相比，纵使有如此富足的硬件配备，开起来明显是两个层级的体验，宝马领先优势很大。

中国汽车工业发展迅速，我们的工程师的多年打磨和经验积累的确让国产车的驾驶品质有了大幅的提升。如果看的更细致一点，我认为底盘舒适性提升是很大的，而底盘操稳水平的提升要相对差一些。

因此，在此基础上和英国WAE这样的顶级工程团队合作共同提升调校，提升驾控水平，可以说是智己对于纯粹驾驶的理解和不懈追求，而且这样的做法在当前的大环境里是非常少见的。以蔚小理为代表的多数企业则把成本投入到了更显性上的配置和功能上。

中国车企近两年的弯道超车集中在智能座舱和辅助驾驶方面，这些部分的提升是相对容易而且迅速的，在资本市场的推波助澜下更容易做出漂亮的“成绩”。

但这两块的发展可能很快就会进入瓶颈期，不仅受限于法规，而且受限于真正的需求以及芯片等供应链体系，一旦资本遇冷就会失去兴趣，那么也就会失去发展。 而底盘调校、驾驶质感作为汽车工业里传统且重要的一环，也是汽车作为高级工业产品的重点核心，对于任何一个想要长久生存的新车企来讲其实都无法忽视，甚至在未来全自动驾驶时代依然重要。

保时捷Taycan无论从尺寸，价格和性能来说，定位显然是和特斯拉Model S相近的，驾驶的差异在底盘方面和整体开起来的感觉。

Model S的直线加速非常快，Plaid版的官方加速已经到了2秒级，比顶配的Taycan Turbo S还要快，性能方面确实没话讲。但开着它给我一种过于暴力，车子却有点抓不住的感觉。不仅是抓不住地，还有人与车的交流，驾驶员对车的掌控感都有点割裂。

但这辆Taycan Turbo不会，从坐上驾驶席就有种非常熟悉的保时捷的感觉。低矮的坐姿、紧包的座椅、小巧紧凑的方向盘。动起来的一瞬间，电动助力转向的手感几乎和911一样。当真正跑起来的时候，这副底盘的反馈让我甚至有种错觉：我的驾驶技术怎么会这么容易控制疯狂的625马力？

无论是加速，制动，快速变道亦或是劈弯，都非常有信心，而且很重要的一点，非常自然，就像开一辆没有什么噪声的911，这种调校水平真的太强了。

L7给我的感觉虽说相比Taycan略有不如，但依然是非常类似的。

作为一台尺寸更大：轴距3米1，车长接近5米1的国产品牌车型。第一次开之前，我对它驾控品质的期待是不高的：

一是尺寸，车越大，对驾控感受的影响更可能是负贡献，且多数大车都是单纯的舒适取向；

二是国产品牌虽然进步神速，但进步的点主要集中在“内饰堆料，智能座舱，智能驾驶”这些方面，反而对于驾驶质感的营造一直不是很注重，多数都是“傻快”而已。

但是深度体验后，L7的能力是大大超出我的期待，我对它的评价是“稳”且“灵敏”。

“稳” 体现在底盘表现非常扎实：在急加减速基本没有抬头点头的晃动，车身姿态可以说非常稳健；在快速变道，跑山路的时候侧倾很小，悬架的支撑很足；踏板力并没像调节的非常敏感，而是非常丝滑线性。加速不会出现一点就要飞，或者非常冲的感觉。而这是恰恰是大多数电车踏板调校的短板，反馈猛且粗鲁。L7这种平稳里带着平顺，快的有质感，是一种大型客机加速起飞的感觉。

“灵”体现在城市窄路，山路行驶的灵活性；四轮转向的帮助太大了，刚刚说L7稳定的像大型客机的起飞，转瞬间又可以像灵活的小跑般在老城区的小路里穿梭，在山道上劈弯。

可以说和Taycan一样，底盘能力和性能的匹配度高度一致，说白话就是无论怎么开都很有信心。