30-40万的新能源SUV里，蔚小理在今年都推出了自己相应的产品，而三家车企在快速补能方面的技术路线又各不相同，蔚来走换电路线，理想走增程路线，而小鹏则选了快充路线。发布会前夕，小鹏汽车CEO何小鹏曾在公开场合表示， 小鹏G9是50万以内最好的SUV，小鹏G9究竟实力怎么样？今天的文章告诉你答案。

为了避免大家说我充值，照例先说优点后说缺点。

优点：①. 配置丰富，堆料很足。无论是驾驶辅助方面的硬件，还是舒适性方面的配置，小鹏G9可以说武装到了牙齿，内饰用料也很不错，能触摸到的地方都用了软性材质，档次较小鹏之前的车型有了质的飞跃。

②. NVH很出色。由于小鹏G9采用了无框车门，所以在隔音降噪方面是不占优势的，但小鹏G9在隔音方面做得却很不错，驾驶起来同样非常安静，这一点出乎我的意料。低频振动同样控制出色，在NVH方面，小鹏G9是下了功夫的。

③. 座椅的舒适度。小鹏G9座椅的填充物很柔软，坐上去非常舒适，作为大5座车型，后排座椅可以电动调节角度，长途乘坐也会找到非常舒适的坐姿。由于坐垫长度很长，再加上腿托的支撑，乘坐小鹏G9时腿部会有非常好的承托。

④. 超充有优势。小鹏G9 搭载98度电的三元锂电池，支持S4 480kW超充，单桩最大电流670A，峰值充电功率达到400kW，可以做到充电5分钟，续航200km，这个补能效率超过了某拉V3超充。按照规划，今年小鹏汽车将在G9订单前10名的城市集中建设S4超快充站点；2023年覆盖重点城市，车流量大的高速服务区；2025年小鹏汽车将为车主打造常驻地3km能源驿站。2025年，小鹏汽车会再建设2000个超快充站，让我们期待这一天的到来。

缺点：①. 中控台没有一个实体按键，方向盘电动调节和后视镜调节都得通过语音唤醒再通过多功能方向盘上的按键调节，甚至连双闪的实体按键都被安排在了车顶位置，对于我这种喜欢实体按键的人极度不友好。

②. 后车窗降到最低，还有近三分之一的窗户露在外面，虽然不影响换气，但对后排乘客的视野还是有影响的，希望G9在下次换代时能对这个问题有所优化。

外观方面，小鹏G9依旧采用家族设计语言，整体设计偏圆润，但比P7大气很多，也稳重了很多。

小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，车侧设计同样偏稳重，气场符合其旗舰车型的定位。

车尾最大的亮点是采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮效果很不错，双电机车型的G9尾标为黑色，搭配performance的标识凸显运动性。

试驾车型为650 性能版Max，搭载双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，算力达到了508TOPS，全车共31个感知元器件，包括2个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波传感器，能实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，但这项功能目前还没开放，后期开放该功能后看能不能再借一辆试驾车体验一下。由于是双电机版本，因此动力表现自然不用多说，双电机的车型最大功率为405kW、最大扭矩为717牛·米，3.9秒的零百加速确实很爽，一脚电门踩下去甚至有眩晕感，在路上几乎没有对手。

日常驾驶小鹏G9，建议选择舒适模式，动力和电耗都能做到均衡表现，由于采用双腔空气悬架，小鹏G9开起来的感觉非常舒适。场地试驾环节，厂家甚至拿来保时捷卡宴同场对标。小鹏G9在舒适性方面确实强过卡宴不少，高速通过搓板路，小鹏G9瞬间过滤掉了大部分震动，卡宴由于是运动定位，在搓板路上的表现属实不咋地，舒适性明显不如小鹏G9。不过在绕桩环节，保时捷扳回一局，卡宴在麋鹿测试中转向十分精准，能给你十足的信心。小鹏G9在转向方面稍显模糊，在紧急避险情况下，表现不如保时捷卡宴。

至于电耗表现，由于试驾路线较短，并没有直观的感受，看后期能不能拿到试驾车给大家实测后再给出结论。

小鹏G9是小鹏冲击高端市场的第一款车型，在上市后及时听取大家的意见，对配置进行调整后性价比还是非常不错的。小鹏的S4超充以及自动驾驶辅助的表现足够优秀，剩下的交给时间和市场检验。那么问题来了，30-40万新能源SUV，你会选择谁？欢迎评论区讨论。