汽车行业百年之变局，也是国产品牌弯道超车的好时机。

众所周知，自主品牌喊了很多年的弯道超车，在2022年终于迎来了转机，并正在成为现实。尽管国产品牌所面临的市场压力还是很大，但国外汽车品牌在中国市场中的压力也不小，这一切的一切都要从新能源汽车从幕后走到台前说起。

作为首家官宣停产停售燃油车的车企，在经过很多年的卧薪尝胆之后，比亚迪终于迎来了产品车型的“大爆发”，凭借其具有的核心技术优势，9月销量超过了20万台，今年前九个月累计销量突破了100万台，超过吉利汽车、长城汽车和长安汽车，成为首家提前锁定年销100万台的国产品牌。

比亚迪旗下更是“爆款”频出，既有我们熟悉的秦家族和宋家族，也有唐家族和 元PLUS，更有海洋网旗下的比亚迪海豚等。作为比亚迪旗舰轿车，包括汉EV等在内的比亚迪汉家族，虽然说市场定位是C级轿车，但由于该车拥有B级轿车的价格，车身尺寸基本上与丰田亚洲龙处于伯仲之间，严苛意义上说应该是属于B+级轿车。

所以说，把比亚迪汉归属到B级轿车里面也说得过去，根据乘联会公布的销售数据显示，2022年1-9月比亚迪汉累计销量达到了179543台，实现了125.3%的同比增长，其中，9月销量为31336台，同比增长206.5%。比亚迪汉家族的同比增长远高于汽车行业的平均水平。

作为比亚迪汉家族的竞争对手，今年前九个月，凯美瑞累计销量为173785台，9月销量为20288台；雅阁累计销量为161067台，9月销量21163台；帕萨特累计销量为113337台，9月销量为19856台；迈腾累计销量为112773台，9月销量14160台；天籁累计销量为119133台，9月销量为14447台。

从上述单车型的销量中不难看出，无论是单月销量还是累计销量，凯美瑞和雅阁等都无缘B级轿车销量冠军，取而代之的是比亚迪汉家族，尽管比亚迪汉家族只比凯美瑞多出了5758台的销量，但在所属的细分市场中，已经创造了国产品牌的新纪录，是国产B级轿车首次超过合资竞品。

在很多人但因为凯美瑞能够稳居B级轿车销量冠军之际，万没有想到的是被比亚迪汉家族“截胡”了，B级轿车细分市场销冠的反转，在很大程度上说明国产品牌的崛起正在变为现实，毕竟，SUV新的销量霸主已经换成了比亚迪宋家族，A级轿车细分市场里面，秦家族也超过吉利帝豪成为国产轿车销冠，正在向朗逸和轩逸发力强有力的冲击。

如今，B级轿车细分市场销冠又被比亚迪汉收入囊中，即使是凯美瑞、雅阁等合资竞品心有不甘，但既定的事实已无力改变。凯美瑞要想重回B级轿车销冠，就看第四季度凯美瑞的市场表现了。不过话又说回来了，比亚迪汉家族正处于销量飙升期，凯美瑞能不能夺回B级轿车的销冠，目前来看压力不小，你说呢？

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