宝马曾经说过:“我们永远不可能推出前驱车。”当时甚至还为此特别制作了一幅画,画中的汗血宝马肌肉线条硬朗,后腿肌肉尤其发达,有一种粗犷的美感。而在画的另一侧,宝马画了一只青蛙,将粗壮的后腿画到了前腿上,看上去十分别扭,寓意前轮驱动,送给了奥迪,以此来嘲讽奥迪的前驱车。
而在多年后的今天,屠龙者终成恶龙,宝马发布了UKL和FAAR两个前驱平台,打造了前驱的宝马1系和 宝马2系四门轿跑车,当宝马变成了当年自己画中的前驱青蛙,造出的车会变成什么样子呢?我们今天就试驾到了前驱的宝马225i 四门轿跑车,我们一起看看这究竟还算不算一台纯粹的宝马。
全新2系四门轿跑车的存在感真的很低,宝马也根本没有在这台车上花费资源来宣传,所以不少人认为这是一台连宝马都嗤之以鼻的车型,但今天我要告诉你,如果你闭上眼睛细细品味,这台车的调校依旧是熟悉的宝马味道。
首先是底盘质感,上手之初,低矮的离地间隙和包裹性极强的座椅给你的感觉十分熟悉,也让你明白了这台车注定不是一台舒适的车。2系四门轿跑车并没有使用老旧的UKL平台,而是采用最新的FAAR前驱平台打造,采用了前双球节减震支柱和后多连杆悬挂,避震筒的阻尼偏硬,传递到你的方向盘和屁股上的力道足够大,但由于宝马优秀的调校功底,这种硬被稀释成了紧绷,四根梆硬的避震器中间仿佛被加入了一层浅浅的海绵,不会存在纯硬碰硬的感受,而是更有质感,更自然。
不同于UKL平台降生的宝马1系,FAAR平台诞生的车型往往放弃了一些极致的操控,转而去保证了一些舒适性,没有了老1系相当沉重的方向盘和类似硬连接的底盘,新车适合所有人去驾驶,包括一些柔弱的女生。2系四门轿跑车对于1系,就像G底盘代号的3系对于F底盘代号的3系(上一代)一样,它的软硬程度被夹在了两代3系之间,填补了它们之间的空白。
而在操控性上,由于偏硬的底盘,让它的车身在极限状态下也能保证足够的支撑,在过弯的时候姿态相比于最新一代偏软的3系更加从容,无论是前后还是左右,都不会有太大的重心偏移。再加上它包裹性非常好的前排座椅,驾驶信心非常强,开上它之后就会不自觉的开快。
值得一提的是,虽然2系四门轿跑是前驱车,但宝马将它的车尾调校的十分灵活,在快要突破轮胎极限的时候,这台车给出的动作并不是前轮打滑造成的推头,而是车尾率先失控,会有一些甩尾的倾向,这是让我十分惊喜的,你可以得到和宝马后驱车相似的体验。但遗憾的是,它毕竟本质上还是一台前驱车,所以如果你真的把它完全推到极限,它一样会呈现先甩后推的状态,你在反打方向救车之后,还需要赶紧回正方向盘,以修正推头带来的方向偏移。不过我相信很少有人会将这台四门轿跑车推到极限,所以在临近极限时它表现出的优秀的灵活性,对于更多人来说,算是个福音了。
动态之后我们说说动力,目前在售的2系四门轿跑车全部是纯进口,而且都是225i的高工版本,动力系统搭载的是我们非常熟悉的B48发动机,最大功率达到了192kW,峰值扭矩280牛米,与325i相比功率有所提高,但扭矩下降了一些。
传动系统匹配的则是7速湿式双离合变速箱,虽然没有用上宝马当家的采埃孚8AT,低速和怠速时的抖动确实要更大一些,但行驶起来的流畅性和换挡速度值得肯定。更重要的是,与其他宝马车型一致,它的油门和刹车踏板的响应速度都非常快,很容易做到人车合一,这也是我说它展现了宝马精髓的重要原因之一。
总结来说,大家都知道MINI车型因为优秀硬核的操控,被誉为大号卡丁车,那么与MINI品牌共用FAAR平台打造的宝马2系四门轿跑车自然也展现出了作为宝马车型的运动性优势,而在舒适性上,它又要比UKL平台的产物更加亲民,这样一台兼顾了家用与运动的小车,完美符合了新时代宝马的迷人调性。
说完动态,我们回过头来看看它的静态表现。它在外观上采用了宝马家族最新的设计风格,全系都用上了M运动套件,相比于前代升级很多,前脸看上去较为运动,夸张的造型配上蓝天白云的宝马LOGO,车头有点宝马6系或8系的影子,视觉冲击力极强。
值得一提的是,2系四门轿跑车用上了可以主动开合的进气格栅,从图片我们就能看出,它的格栅内部有一块黑色的板子,发动机不需要散热的时候,这个板会向下遮住全部格栅,需要散热时在打开,科技感还是不错的。
车身侧面明显能看出它的轿跑姿态,采用了溜背的造型设计,车身线条流畅,发动机舱很长,后悬则相对较短,运动气息浓郁。同时宝马通过设计,将整车姿态做的足够前倾,有一种蓄势待发的冲劲。
而作为轿跑车,它自然而然的用上了四门的无边框车门,这也是它的灵魂所在,无论是整体的气势,还是细节处理上的运动感,都能让我们眼前一亮,很有意思。
而225i全系的轮毂规格都是225/40 R18,虽然听起来不小了,但放在实车上,由于它的轮拱实在是太大了,就显得这个轮毂比较小了,如果视觉效果更大气一些,可以自己后期更换一个19寸轮毂解决一下。
来到尾部,相比于前脸的设计,尾部的设计显得更加激进一些,小鸭尾和修长的尾灯形成了很好的呼应,线条层次分明,一点也不显小气,同时新车还用了双边双出的排气布局,再加入熏黑的饰板装饰,运动性也被很好的彰显了出来,整个设计类似宝马4系的车尾,很有辨识度。
虽然它使用了溜背式车身,但好在尾箱空间还是很大的,进深也很充足,达到了430L,装载空间十分充裕,实用性相比于双门的2系和4系来说,高了太多。
而内饰方面同样采用了宝马家族最新的家族化设计语言,当然这个最新并不是iDrive 8那一套,而是iDrive 7,由于FAAR平台优秀的可兼容性,这套内饰几乎与现款宝马3系一模一样。
环抱式驾驶座舱的设计我们已经很熟悉了,中控面板和屏幕都向驾驶员一侧倾斜,搭配10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏,科技感十足的同时也十分耐看。当然屏幕内部的操作系统设计也是宝马一贯的风格,可以说家族里的大哥们用的是什么,它用的就是什么。
宝马当家的鸡腿档把也没有缺席,全车座椅基本上也都是翻毛皮材质,为它保留了许多运动基因。
而在夜晚的时候,在颇具科技感的光脉饰条点缀下,内饰的氛围感能更上一层楼,坐在副驾还能调节腿托,可谓是将宝马的精致感和豪华感展现的淋漓尽致。你别看它就是一台2系,宝马该有的,它一样都不会少。
而在空间表现上,毕竟它是一台四门轿车,后排坐人还是没有问题的,身高175cm的体验者在前排调到合适坐姿后,后排腿部还能剩余四指空间,而头部空间由于顶棚的掏空,也能富余3指多,属于刚刚好的情况。空间肯定和注重实用性的B级轿车没法比,但坐在后排也不会感到太过压抑,毕竟这是一台运动型的轿跑车,我们不能要求太多。
最后:
通过长时间的体验,能明显感受到宝马对于这台前驱车“开山鼻祖”的重视。虽然论精致和舒适,它不如全新的宝马3系,论操控感受,也不如全新的双门2系,但这样一台纯进口、价格实惠、内外兼修的宝马依旧符合许多年轻人的用车需求。
操控、空间、外观、内饰,我认为我可以用恰到好处来形容这台车,但它自诞生以来,就因为前驱、四门、轿跑等辞藻饱受争议,所以销量不佳也算有情可原。不过如果你想买一台深得宝马精髓的小车,又想体会一下小众的乐趣,或者苦于资金有限无法拥有3系或4系,那么这台车一定能符合你的要求。当然,如果你还想再纯粹一点,可以等一等宝马1系,脱离了UKL改换FAAR平台的下一代1系没准会给我们带来更多的惊喜。