为了迎接即将到来的零排放时代，最近奔驰除了公布将会删减部分入门级燃料引擎的车系之外，亦以接龙式推出 EQ 系列的电动车，而这次测试的 EQB 250，除了动力机关之外，基本上与燃料引擎的 GLB 分别不大。

两年前试过 GLB 250，2公升涡轮增压引擎输出224hp，8前速波箱四轮驱动，除了 ECO、Comfort、Sport 及 Individual 驾驶模式之外，还有Off-Road 模式，不过相信大部份用家都不会去攀山涉水。至于采用同一副底盘的 EQB 250，输出就降到190hp，单速前轮驱动，除了抽起四驱系统之外，车体亦因电池而加重了，0-100km/h加速都慢了2.3秒，单看性能数据，GLB 250 的车主应该会较难接受，而且 EQB 250 的车价还要贵十多万港元。

除了方向盘有少少分别之外，车厢布置及操控方式，基本上跟 GLB 无异，虽然没有新意，但就方便奔驰车主可由引擎车秒速过渡至电动车。标准配备7座位，绝对是这辆 EQB 250 的一大卖点，不过第三排座椅因为要腾出头顶空间的关系，令座垫设定位置较低，如果要坐满7个成年人，中排就需要移到最前。

仪表板同样有三种样式选择，不过原本引擎版本的转数表，就改为监察耗电或充电情况的仪表。多功能方向盘可以控制大部分设备，操作简易，只是 Dynamic Select 的位置还是一样不方便。

各项自选驾驶模式，分别在于电门的敏感度，车重加上输出保守，加速力明显不及 GLB 250，不过讲到行车的平稳度及车厢宁静度，EQB 250 就一定赢了。由于变速波箱的关系，所以方向盘后方的拨片并非用来转波，而是透过拖曳阻力把动能变回电能储存，但操作上跟引擎车无异，右边是「升档」，左边是「降档」，仪表板「文件位」显示 D+，代表正进入滑行状态，D- 的回充力最强，有引擎车的拖低波效果，适合在下斜坡时使用。测试车加装了电子避震器，驾驶人可透过自选驾驶模式的Individual，进行独立的软硬调校，但就算使用 Sport 模式，滤震效果还是偏向舒适，很切合 奔驰 的个性。