说到荣威RX5系列，想必大家都并不陌生。从开创“互联网汽车”先河，到给你好“屏”，首创“情感交互智舱”，荣威RX5系列自2016年诞生以来，历经三代进化，始终位列时代前沿，累计收获了超过100万车主的信赖与支持。每一代荣威RX5车型，都从用户需求与使用场景出发，不断升级产品实力，持续刷新出行体验。

作为中国荣威产品型谱中的重磅车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在上汽“珠峰”架构赋能下，与其说传承经典，不如说是一种经典的延续。新车实力呈现“两大首创，三大进阶”，以同级首创的情感交互智舱与视觉司南智驾，以及持续进阶的情感律动设计、超感驾控性能和五星安全守护等核心产品优势，满足用户不断升级的新需求、新期待，带来跨时代的智慧出行生活。新车的市场反馈非常袭人，在发布会的当晚，仅用1小时新车订单即突破1万张，相当于平均每秒新增3位盲订车主，创造了汽车行业最火的盲订。

趁着这次全新第三代荣威RX5/超混eRX5的官方试驾活动，我们对加持了“0燃”科技电池、超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱与IEM智能能量管理系统的超混eRX5更感兴趣。因为这套媲美“百万级”动力的超强混动系统，不仅能为消费者带来“超快、超顺、超稳、超智”的超感驾控性能。而且就当下车市环境和居高不下的用车成本而言，混动车型无疑是更多年轻家庭更佳的选择。

相比上一代，全新第三代荣威RX5在外观设计上有了较大的变化，具有更显著的识别度。新车基于“情感律动设计”理念打造，以全球视野诠释进阶版“东方美学”。纵向立体的前脸布局，以大胆创新的“数字化凤羽格栅”为焦点，让“眼神”凌厉的车头更具冲击力。全LED一字型贯穿前灯下方各有18个DRL模块组成“3x6”矩阵，使这套情感交互格栅灯组巧妙融于格栅之中，组成不同的灯语模式，提供多元化个性表达，带来越级交互体验。

新车长宽高分别为4655mm/1890mm/1655mm，配置了20英寸的大轮圈，充满张力的车身侧面，结合2765mm同级最长轴距，彰显豪华动感比例。从尾部看，1890mm同级最宽车身，辅以全LED一体式晶眸贯穿尾灯，令尾部充满力量感，展现越级宽体气势。相比燃油版车型，超混eRX5车型在细节上也增添了一些新能源车的设计元素，便于识别其新能源车的属性。

整提来说，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的外形相当运动，给人的视觉效果极具冲击力，甚至会给人一种错觉——这是一辆很纯粹、运动的SUV车型，但实际驾驶过后，才会体会到，什么叫内外兼修，运动与居家兼顾。

打开车门进入到车内，全新第三代荣威RX5/超混eRX5可以说将极简风做到了极致，内饰采用了大面积的高质感软性材质，同时配备了高档的山水纹理水晶挡杆，而其中最吸睛的肯定是那块27英寸4K全景智能交互滑移屏。作为新车最大的科技亮点，全新第三代荣威RX5搭载同级首创的“情感交互智舱”，并配备了高通骁龙8155车规级旗舰芯片。为用户带来“全舱交互，全景无界”的沉浸式情感智能交互体验。全新设计的一体化中控屏幕还使用了无界山水美学理念的UI设计，支持二十四节气的主题切换，画面栩栩如生，同时为智能潮玩助理「小狮王」提供更多个性化的选择。

这块同级独有的超大屏不但具备300mm超长滑移距离，还可实现双人同时操作和多指快捷交互等便捷模式，让双方更便捷地共享与协作。能根据具体的使用情况合理分配大屏的使用权。如果是驾驶为主，可以打开“智驾模式”，整块大屏的信息以驾驶为主，除了提供常规的导航视角，还融合了车道级AR实景增强功能、超视觉MR 场景重构功能及高精地图，完美还原真实的道路环境。

实际驾驶过程中，我个人也感觉这个功能相当实用，特别是在使用导航在一些不熟悉的地段时，清晰的路线指引，让我不会错过每一个路口和匝道。当你不需要这么清晰精准的导航时，坐在副驾驶的乘客想要放松一下，就可以打开“智享模式”，Bilibili、欢喜影业、音乐plus等等娱乐app应有尽有，完全能够满足当下消费者的车载娱乐化需求。

整个车内除了能让用户享受到科技感十足的智能座舱之外，前排符合人体工程学设计的一体式太空零重力座椅还能完美贴合中国用户的身体曲线，不同身材的用户都能够拥有舒适的坐姿。而坐在其中，给我最明显的感受就是空间上的“自由”。文章前部有提到，新车拥有 2765mm同级最长轴距与1890mm同级最宽车身，在塑造出“宽体低趴”型格的同时，也为用户带来充裕的横向空间。所以坐在车内，不管是前排还是后排，不管是肘部空间还是腿部空间都相当宽敞。

在储物空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过巧妙设计，在全车布置了行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜等22处储物空间，驾乘人员随身携带的手机、钥匙以及太阳镜等物品皆可找到合适的位置收纳。将后排放倒后，行李厢容积能够从340L拓展至1291L，可以同时收纳28寸、24寸与20寸三个行李箱，不管是全家自驾出游要装一些露营装备，还是偶尔搬一个大件行李，都能轻松胜任。

相比油价上调和碳酸锂等电池原材料价格的飞涨，插电混合动力技术无疑是一条具备电动驾驶感受、无里程焦虑、符合当前能源实际状态、具备市场和环境双重需求的电气化路径。因为和燃油车相比，混动车在能耗表现方面有不小优势，和电动车相比，和电动车相比，混动车则彻底消除了“续航焦虑”，无论是城市内通勤代步、短途出行，还是翻山越岭、长途游玩，“可油可电”的混动车一方面降低了能耗和出行成本，一方面适用范围和场景也更加广泛。

全新第三代荣威超混eRX5在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，能实现10挡变速，NEDC综合续航高达1050km，NEDC综合油耗低至1.4L，百公里加速仅为6.9秒，造就“超快、超顺、超稳、超智”同级最强性能，绝佳体验“混”然天成。

这得益于全新第三代荣威eRX5使用全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率180kW(电机功率就超越主流2.0T发动机)，最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16,000rpm的高性能电机，搭配上最大功率138kW、最大扭矩300N·m的上汽蓝芯动力GS61第三代1.5T增压直喷发动机，以及磷酸铁锂电池组成，有着432匹最大马力（318Kw）和570N·m最大综合扭矩，动力性能表现媲美3.5TV6发动机。

所以说从试驾一开始我就对这台车的动力性能表现相当有信心，事实也如此。在路况较好，车辆较少的情况下，体验了下提速感受，油门响应迅速而且换挡丝滑，没有纯电动提速的突兀，却又能享受到纯电车的速度。不仅如此，荣威独创的这套自适应换挡系统，能精准匹配不同客户的驾驶习惯，选择更加适宜的换挡控制器策略，从而达到让驾驶者随心所欲的境界。

全新第三代荣威eRX5拥有IEM智能能量管理系统，包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备多种驾驶、动力回收的随心模式，满足不同的驾驶场景和驾驶习惯。在经济模式下强制使用电能，最大程度节省燃油，运动模式下则强调极致动力输出，更具驾驶乐趣。此外，IEM智能能量管理系统还可智能识别与预测路况畅通抑或拥堵，利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，有效降低能耗，带来实际道路百公里0.5~1L油耗优化。

因为是城市道路试驾，所以我将更多心思放在了转弯以及底盘的调校上。新车采用了前麦弗逊、后多连杆悬架布局，经过大师级的调校之后，哪怕是路过些许颠簸路段或者过减速带，也能够带来“如履平地”的魔毯质感，这可以说出乎我的预料。在过一些较大的弯道时，悬架的支撑也很到位，不会出现侧倾的现象，而且方向盘采用了高阶转向DP-EPS技术，低速轻盈、高速稳重，不管是在什么情况下，都能够轻松驾控车辆。特别值得一提的是新车转弯直径小于11.4米，所以在城市道路内一些需要调头的地方，就显得相对从容，只要不是太窄小的路段，我基本都能够一把完成调头。

另外，在试驾过程中整车的NVH表现让我印象深刻。全新第三代荣威RX5/超混eRX5秉承对极致性能与卓越品质的追求，以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”的方式，从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，怠速状态下噪音低于36dB，振动仅为0.02m/s2，实现图书馆级静谧体验，不仅可媲美纯电车型，更提升了整车的高级感。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5“两大首创、三大进阶”的硬核实力，是否已让你心动不已？试驾完全新第三代荣威超混eRX5之后，给我最明显的感受就是这是一辆内外兼修，能够兼顾运动与顾家的车型。外观年轻运动，内饰科技感与舒适并存，最关键的是驾控方面不仅有混动加持的极致提速体验，也没有忽视底盘与转向性的调校。

总体来说，这是一辆能够让一个人撒欢，也能让一家人安心的车型，适合年轻家庭有购车需要的朋友可以重点考虑。家用车首任车主还可享6年15万公里整车质保和三电系统终身质保，进一步消除了用户对于产品稳定性和可靠性的顾虑。