豪华比肩保时捷，50万以内最好SUV，智能双腔空悬、全场景智能辅助驾驶、充电5分续航200km……这些关键信息均将小鹏旗舰车型G9在业界充满了关注。如今新车已经上市，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的话来说，“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么 小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”甚至其在微博称，“小鹏G9操控媲美保时捷卡宴S、NVH媲美GLS迈巴赫”，并认为“小鹏G9是50万元以内最好的SUV”。

如果你足够熟悉小鹏汽车，那肯定很快能发现小鹏G9和小鹏P7之间的关系。超高辨识度的家族式设计一脉相承，虽然很难带给人耳目一新的冲击感，但在体型更大的车身上运用这些设计元素，却丝毫没有显现出任何的不协调，呈现出了电动化时代下对于大气、稳重、优雅的新诠释。贯穿式LED日间行车灯带与下方远/近光灯组合而成的分体式大灯，几乎成为了小鹏品牌车型的标签。

尾部设计相对平淡，但与整台车的风格融合得很好。贯穿式尾灯没有一味追求灯带的精细和曲折回转的造型，而是用规整沉稳的灯组配合中间的点阵式灯珠点亮效果，将一台中大型SUV该有的威严感传递出来。尺寸上，小鹏G9的长宽高为4891/1937/1680mm，轴距2998mm，考虑到五座布局，实际空间表现绝对令人满意。

内饰设计多屏化，似乎已经替代了热度还未完全散去的大屏化，成为时下内饰设计主流，而且不分纯电动车还是燃油车，都在朝这个方向进化。小鹏G9自然也不会落下，除了瞩目的三块液晶屏，还有很多设计细节值得细细品味。

比如除入门车型外，其余版本均标配Dynaudio丹拿音响系统，中控台左右两侧可升降的高音音响在启动车辆时缓缓升起，很有仪式感。同时，前排中置空调出风口为向上出风方式，并采用镀铬装饰点缀，不仅实用还提升了精致氛围。此外，车内用料为大面积带有缝线的皮质包裹，观感和触感均非常出色。

多媒体系统一如既往，将大部分功能集成于此，车内几乎找不到物理按键，甚至连外后视镜和方向盘调节都需要在屏幕中设置。当然，小鹏G9自然也察觉到了这一点，所以大部分功能设置在二级菜单中就能找到，并不会过于隐蔽。当然，如果你懒得找，那么呼唤“你好，小P”，通过语音助手也可以控制大部分功能。

此次试驾分为场内试驾和长途试驾两个环节。场内试驾对标车型即可保时捷卡宴S，后者搭载着代号为“EA839”的2.9T引擎的汽油车，最大功率440马力、最大扭矩550 N·m。小鹏G9四驱版本和料想的一样，无论是0-100km/h起步和蛇形过弯，响应速度都快人一步，而这也很大一部分取决于电车本身的先天优势。但除此以外，刹车、过弯、减震，这些在机械素质方面的表现，小鹏G9竟然做的也很不错，其中弹射模式可在0.15s内爆发出最大扭矩。

尤其是在颠簸路段，与主打越野性能的卡宴S不同，小鹏G9采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架，双腔智能空悬提供了 2 个可选刚度，所以G9的主动悬架既能够改变刚度特性也能改变阻尼特性。G9 的双腔智能空悬配合电磁主动调节减震器，确实能够给驾驶员提供更好的舒适性及操控乐趣，在运动性方面表现非常好。

道路试驾的车型是小鹏G9后驱标准续航版，动力储备也无需担心，加速畅快感还是有的。其实纯电动车的动力储备由于电动机特性原因，一般不会出现不足的情况，所以需要注意动力系统是否出现“闯动”情况。或许你会认为纯电动车没有变速箱，何来的闯动？其实纯电动车的闯动是来自电控系统对瞬间释放强大扭矩的控制，尤其是加速阶段，一旦电控系统hold不住就有可能造成加速闯动，进而让驾乘人员感到不适。

值得肯定的是，小鹏G9的动力输出线性、平顺，上述问题在日常驾驶时没有出现，甚至在舒适模式下，还能感觉到有些慵懒，驾驶感受与同级别燃油车颇有几分相似。不过加速和制动踏板的回馈力度有些轻，阻尼感不强，这就直接导致欠缺人车之间的沟通感。尤其是刹车时，踏板前半段力度偏弱，当需要刹停发现制动力不足时，继续深踩踏板虽然并不费力，车也能够在短距离内刹停，但由于悬架偏软，加上制动力瞬间变强，会让车内出现明显的前后摆动以及余震。

对于高端SUV，随着大量新能源纯电动车型入场，大部分人对高端的理解也在悄无声息地发生着变化。就像眼前这台小鹏P9，无论是设计、空间、配置、动力，甚至是性价比，似乎都比同级别同价位的燃油车更有竞争力，而这也是它能获得超高关注度的原因所在。当然，无论是哪种能源形式，只要是车，那它的基本使命就要用来开，所以好开与否仍然关键。如果以家用SUV的标准考量小鹏G9，它无疑是合格，甚至是超出预期的，但要在前面加上高端二字，那驾驶感受方面，它明显还有提升的空间。