十年前小编曾在东风风神当过暑假实习生，那时候的风神都是这样子的

外观内饰朴素甚至些老气，但是它让许多家庭实现了有车的愿望，因为那会儿风神S30卖8万左右，大家对它的配置没有太高的要求，但觉得它是东风的车，底子比较好，来看车的大叔们普遍都有这个共识。

10年后，我们这些90后，甚至00后成为新的买车大部队，很多汽车厂看到这个用户群的潜力，于是也竞相推出了设计更年轻化的车型，像传祺影豹、长安UN-V上市后都火了一把。而我今天试驾的东风风神 奕炫马赫版也是将“年轻化”的设计展露得一览无余，很难想象过去老气横秋的东风风神如今变成小伙子。

从实车可以看到中网采用赛道旗格栅的设计，同时前包围融入了一条黄色的运动装饰，侧面熏黑轮毂、黄色刹车卡钳，车尾不单有四出样式的排气装饰还有尾翼，这么多元素的堆砌是为了证明它就是一台年轻运动的车，只是整一个看起来会显得有些眼花缭乱。

进入车内，奕炫马赫版的座舱被官方称为“电竞座舱”，中控台、车门和座椅都有黄色装饰，第一眼的视觉冲击还是很大的，而且中间还矗立着一个13英寸的触控屏，尺寸真不小，对于喜欢电竞风格的年轻人还是有不错的吸引力，但操作的流畅度就还需要提高。

那么这台车开起来运动吗？

奕炫马赫版推出1.5L和1.5T两种不同动力车型，我们这次试驾的是1.5T车型，匹配6速湿式双离合变速箱。

初段动力输出比较灵敏，1.5T发动机一百九十多匹马力，日常市区代步是很足够的，在这个速区间，变速箱升挡比较平顺且积极；但过了80km/h之后的再加速就不如中低速那么顺畅，油门到底，需要等两三秒变速箱才会完成降挡，让发动机输出动力。而刹车脚感，初段调校得比较灵敏，第一次开需要适应。

转向手感适中，对女性用户比较友好，不过在弯道较多的山路行驶，会感觉指向感不够精准。它采用前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，加上四条主打舒适的万力轮胎，过滤路面细碎颠簸的表现还不错。另外，前部减震器塔顶设计有原生防倾杆结构，为了让底盘有更好的动态响应，但当速度过快，车辆过弯的不安定感就会随之增加，对于细微抛跳的抑制，避震不能很好的拉住车身，底盘的整体感受是偏舒适取向。

经过一天的试驾，我对于奕炫马赫版并没有产生好感，但在我打开手机查到它月均销售超过5千辆的销量数据之后，我陷入了沉思。在我们把关注点放在新能源车的时候，其实还有很多消费者存在于这部分细分市场的。据说这台1.5T的奕炫马赫版售价会在8万左右，那么它的不足似乎在亲民的价格面前又显得微不足道了。