随着MPV市场的大爆发与高端化，现在我们谈MPV，更多的人都愿意把它与商务/家庭场合联系起来。这块市场发展到今天，我们也越来越觉得MPV这种异常强调舒适的车型，它本该就是新能源。

最近难得机会，我们在成都某场地一次性对比了岚图梦想家、 别克GL8、丰田赛那与埃尔法。其中很有意思的对比项目是加速与制动测试，常人来看MPV是不需要这些指标的。一番体验下来后，给我们印象最深刻的是埃尔法的慢和岚图梦想家的快，两者鲜明的对比。

埃尔法加速能力之弱，从起步到最大G值的出现平淡如水，并且那套混动系统在满负荷运行时发动机的噪音和振动都略微明显。而与之相比的增程版梦想家的体验是，全程加速丝滑均匀，如果这种体验要用纯种燃油车来代替的话，大概就是八缸引擎配舒适调校的AT变速箱才有的感觉。最让我个人无法理解的是，埃尔法的地台尤为高，比铺了地板大量电池的梦想家高得多，上下车的时候特别不方便。至于上下车方便这事，场地里还特别对比了梦想家与其他几个车型，总体来说梦想家与GL8、赛那的地台高度相近，对普通人来说是比较友好的。

在常规项目，车内的乘坐空间以及舒适性上，梦想家靠着自己的尺寸优势，在四位当中是最好的。我们从一二排跟大家展开讲讲。一二排而言，四台车的表现是差不多的，从驾驶层面来说别克GL8的方向盘三九点位置的人体工学模型做得并不好，抓握不舒适。第三排座椅是这些车的分水岭，让人没有想到的是最近的大热门——赛那三排座是最不舒适的。体现在坐垫极短/硬，靠背没有包裹感同样也很硬。GL8的问题在坐垫靠背的长度和软硬都还适中，但是没有什么包裹感，就像靠在一度海绵包裹的墙上。梦想家在其中的乘坐体验是最好的。坐垫长度甚至优于一些中型轿车，就软硬来看，和一二排区别并不大，适中。给人最满足的地方是，梦想家三排座的包裹感很好，从二排挪到三排座，落差小。

此外还有颠簸路段的体验和绕桩测试，绕桩测试在MPV车身上是种非常神奇的体验。因为所有MPV的车身重心都很高，天生就不利于做这件事。开着平均车长超过5米的大块头们，体验都是相近的，在瞬间进行转向时，车身动态和车头都是迟滞的，舒适性的悬架几何与避震器设定，让车身晃荡也特别明显，驾驶信心尤为不足。在颠簸路面上，全场唯一拥有空气悬架可选配的梦想家便是王者，这里就不用多说了。

回到一开始，我们说这些MPV最适合动力源应该是新能源，前面几乎已经很完整解释了这个原因。因为同样来说，梦想家几十万车，已经在加速的细腻过程，还有动力储备和行驶平顺上，在纯种燃油车上你需要花大把金钱才能获得这样的产品。对老板来说，有钱的老板可以随心购买，那预算不是万分充裕的人群呢？又或者是拿这些车来当作家庭用车使用呢？新能源用自己身的特性解决了这个问题，让更多的消费者也可以来享用这种过去根本没有资格的体验。这是一台新能源MPV的使命。