在四驱技术领域，有一支不可小觑的技术流派，它就是斯巴鲁AWD技术。在四驱技术领域里，斯巴鲁的AWD技术显得更低调，走稳扎稳打的技术路线，相比于名声在外的奥迪Quattro技术，斯巴鲁AWD确实显得声量小了一些，但是它的历史却远比奥迪Quattro更悠久。

斯巴鲁AWD到今天已经拥有50年的历史，1972年斯巴鲁四轮驱动汽车LEONE 4WD Estate VAN车型投入市场，斯巴鲁由此开创了家用四驱车的时代，打破了四驱只是越野车专利的狭隘观念。这半个世纪以来，斯巴鲁AWD已陪伴超2100万车主，受到了广大车迷朋友们的喜爱。

作为斯巴鲁最畅销的车型之一，森林人除了搭载了大名鼎鼎的水平对置发动机之外，还有左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）。斯巴鲁的四驱系统是基于车辆中轴线左右对称，水平对置发动机除了平衡性极佳以外，另一个好处就是它的长度非常短，完全可以纵置在前轴中轴线上，从而给差速器留出合适的空间。

日媒专业汽车媒体给予高度评价

对于左右对称全时四轮驱动系统的优点所在，日本专业汽车媒体Best Car给出了如下的解释：在一般的前横置发动机车辆中，变速器被安置在发动机右侧或左侧的同一轴线上，这意味着左轮和右轮的轴重不能完全对齐。相比之下，使用左右对称式AWD，很容易将平衡的负载施加到所有四个轮子上，因此车体不容易摇晃，可以确保轮胎稳定地接触地面。这使得四轮驱动的潜力得到了充分地发挥，在泥土和雪地等崎岖不平的道路上有很高的驾驶性能，在雨中和高速公路上也能稳定行驶。

我们先看看日本媒体对斯巴鲁森林人进行的雪地测试。当你离开高速公路并在雪路上行驶时，带有无钉轮胎的森林人像如鱼得水一般。最可靠的方面是，斯巴鲁的全时四驱是一直在四轮驱动下运行，而不是其它四驱那种一般情况使用前驱行驶的类型，只有前轮打滑时，才将扭矩分配给后轮。森林人的AWD系统基于前60:后40的扭矩分配，同时扭矩分配会根据加速、爬坡、转弯等实时变化。首先，它有利于消除起步时轮胎不受欢迎的啜泣声。在加速/减速，转弯期间，或者当它们同时进行时，牵引力很难逃脱，因为扭矩会主要分配给前后轴之间负载更大的车轴。

如果车辆被卡住或即将被卡住，X-MODE系统会协助驾驶员走出泥泞、积雪或结冰的道路。我们这次没有遇到使用该系统的情况，但当我们过去在泥泞的道路上尝试时，打开该系统后，我们能够更顺利地出去，而不会出现发动机咆哮的情况。

高速行走 安全舒心

十月的北京还没有见到满天地飞雪，于是我们把斯巴鲁森林人开到了京郊野外，真实体验了一次森林人带给我们那种随时随地的安心和舒适感。

行驶在出京的高速上，对于任何四驱系统来说，这里并不是它们秀肌肉的舞台。不过斯巴鲁森林人的AWD总能给你一份安心，为了能更好的兼顾高速行驶时的油耗，森林人的四驱系统会将前后轴的动力分配，从60:40调整到90:10，达到近乎前驱车的行驶模式。

当我们在高速上小幅摆动方向盘，森林人也表现出了很好的转向精准度，同时车身也能维持在一个非常稳定的姿态，这一方面是得益于水平对置发动机带来的低重心；另一方面就是森林人的左右对称四驱带来的驾驶稳定性。所以无论你是一个喜欢激烈驾驶的老司机，还是一个一心求稳的新手司机，斯巴鲁AWD系统在高速行驶都能给你最安心的保护，让你全程能够无忧驾驶。

野外小豁 抓地平稳

在京郊的非铺装路面，对于森林人这种硬核四驱系统，驾驭起来也完全不在话下。行驶在泥土路面时，森林人的底盘舒适性表现很好，在面对细碎颠簸路段时可以很轻松地过滤掉，并且很紧致，转向手感轻盈。而此时在急加速时，由于其默认动力分配在60:40，即便面对一些沟壑，轮胎也基本不会发生打滑的现象。左右对称的动力传动系统，保证了车辆的良好平衡性、行驶稳定性以及灵敏操控性。

恶劣路面 行走自如

为了让森林人能激发出AWD系统更大的能力，我们决定把它开到碎石路面，一方面是为了让森林人能够展现出更优越的越野能力，同时也满足我们感受一下越野带来的快乐，释放在城市中的压抑。

碎石路面相比于泥土路面，抓地力更低，更容易打滑，这就更加考验斯巴鲁AWD的能力。这套四驱系统的响应速度非常快，在车轮发生打滑时，驾驶员几乎感受不到打滑，四驱系统就能限制打滑车轮的动力，将动力分配到其它车轮，从而使得车辆在一瞬间就能抑制住打滑。

紧急避险 舒畅无忧

除了越野带给你的快乐，森林人的AWD系统还能在紧急避让时给你更多的安全保障。在日常驾驶过程中，我们经常会遇到前方道路有临时停放的故障车辆，此时需要猛打方向盘或急踩刹车才能避免危险发生。这就类似于我们在车辆测试中麋鹿测试一样，在高速时紧急避让是极易发生危险的。不过在视频中我们可以看到，森林人的左右对称全时四轮驱动系统在避险时充分发挥了其稳定可靠的特点，非常轻松让车辆躲避了前方的故障车辆，并回到原来的车道继续行驶。

汽车是工业品中的艺术品，它讲究的是系统的整体性能。目前在全球市场上的四驱系统五花八门，有的侧重重度越野而忽略了油耗，有的则是侧重城市轻度越野而无法给予用户更贴心的安全感。而像斯巴鲁这样做到整体和谐统一的其实很少，发动机和四驱系统是一个整体的系统，而斯巴鲁把看家的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统做到了完美的匹配。而多达半个世纪的四驱技术发展，也让斯巴鲁AWD的技术稳定性和可靠性达到了行业领先。

电动时代 初心依旧

在全球车企进入EV时代的今天，斯巴鲁在华的首款纯电动车型SOLTERRA也在此前和中国消费者见过面了，它也给中国的斯巴鲁车迷留下了深刻的印象。在电动时代，越来越多的品牌把重心放在了智能化上，而众多新势力品牌也因此在当下收获新能源红利，走在了电气化道路的前列，营造出了一片繁荣的景象。但它们却忽视了造车的本质，迅速的野蛮发展也一时间让新能源车打上“不安全”的标签。而斯巴鲁为代表的传统厂商却做到了“繁华褪去，素心依旧”，电动时代的斯巴鲁依旧保持着为用户带来“安心与愉悦”的驾乘体验的初心不断创新，自创业以来斯巴鲁始终秉持“以人为本”的造车理念，不断地挑战技术难点。面向未来，以SOLTERRA为代表的一系列电动化车型，将继续搭载斯巴鲁电动四驱系统。

可能有人会说电动四驱并不是什么稀罕的技术，在电动时代，只要前后双电机就可以标榜自己是“电动四驱”。但是把“电动四驱”做得专业，经得起考验并不是一件容易的事。在斯巴鲁电动化车型上，我们看到其引以为傲的X-MODE多地形模式也出现在全新的电动化产品上。燃油时代50年的技术积累让斯巴鲁挺进电动时代依旧是四驱的王者，全时四驱在当下乃至未来仍然是斯巴鲁响当当的金字招牌。在这个浮躁的年代，斯巴鲁依旧不屑于用那些花里胡哨的营销手段来博人眼球，初心不变则历久弥新，下一个50年，斯巴鲁的电动四驱将会继续为它的用户保驾护航，翻山越岭，同时在斯巴鲁“全方位安全”体系下，让用户每时每刻都能感受到斯巴鲁给予的安心感，从而收获愉悦舒适的驾乘体验。