本田混动原理可以比喻为多了一台发动机做充电，形式上是增程式电动车，但它的发动机多了一种模式，即当车速达到70公里/小时以上时，可以直接与传动轴连接。

    本田混动车型除了省油之外，还带来行驶品质上的提升，尤其是在城市拥堵路况下，它的更线性更绵密的输出，还有它更自然更舒服的跟车状态，相对于内燃机那种发动机抖动的启停，它的电动机工作天生就具备优势。

      本田的这套混动系统可以说有四个模式

      这4个模式，分别是EV模式，混动模式（混动模式当中又分低功率混动，中功率混动和高功率混动），第三是动能回收模式，最后是发动机模式，发动机模式又分巡航模式和巡航充能模式。

       先介绍EV模式，此时只有电池和电机工作，电池的电量输送给电机，电机带动齿轮组直接传送给车轮，此时它就是一台电车的模式，动力随叫随到。

        混动模式中，当你的电池电量不足时，对动力要求不高，进入低功率混动模式，此时发动机启动，但发动机不会直接驱动车轮，而是发动机将动力通过齿轮组传递给发电机，发电机将一部分电力传送给电池，另一部分输送给电机，带动车轮运转。

        当电池电量不足，但对动力有一定要求，这时就不会给电池提供电量的，传递给车轮发的电直接传递给马达，然后马达带动车轮，这个地方就不给电池充电了。这就是中功率模式。

         当你的电池电量充足，并且你对动力有很大的要求时，电池会和发动机发的电同时供给给马达去带动车轮，此时就是高功率模式。所以电池有电和电池没电，你把油门踩到底爆发出来的动力是有点不同的，细心的话可以感受出来。所以混动模式下电池没电，油门的深浅只能决定低功率还是中功率，只有电池有电，深踩油门才能进入高功率模式。这套混动系统很有意思，也很有驾驶乐趣。

       然后是动能回收模式，减速或刹车时，齿轮组会反向带动电机，此时电机会变成发电机给电池充电。

        当车辆在70公里/小时以上巡航时，进入发动机模式，这时发动机与离合器直接连接，将动力直接传送给车轮，如果此时电池电量不满，在这个部分会分流一部分动力给电池充电，所以高速巡航下高速时电池几乎都是满的。如果高速巡航时突然需要动力超车，一般的车变速箱会降档，而这个离合器它只有一组离合器片，所以无法降挡，此时它会直接断开，进入刚才所说的混动模式。电池有电，两路同时供电，电池没电，就只有这一路供电了。

       从结构上来说，本田混动汽车在70公里/小时以内时加速提速效率高，因为第一电机功率更大，第二中低速扭矩电机比内燃机更有优势，但是超过70公里以上的急加速时会没有70公里以下来快，因为本田发动机要去充电转化。整体来说，本田的混动汽车在行驶质感、燃油经济性上都可圈可点。