库里南没上市前，路虎揽胜妥妥就是量产SUV的一哥，其强大的气场和奢华内饰，也赢得了一众老板们的喜爱。

不过， 揽胜动辄一百大几十万的落地价，哪怕对于一些老板来说，压力也是不小的。但或许，如果您正值而立/不惑之年，未来事业也处在爬升状态，眼下又需要一台有排面的座驾，那揽胜的“小弟”——揽胜运动版还是可以了解下的。

10月28日，来自第三代路虎全新揽胜运动版，正式在中国地区迎来上市。全新揽运这次发布了四款燃油版+一款插电混动版，关注度最高的燃油版车型指导价格区间为96.80-128.80万元，插混版为135.80万元。

如果你是年轻有为的高管，又或者是对路虎旗舰揽胜有着信仰，那暂时拥有一台揽胜运动版，可能真是一个不错的选择。因为相比于大哥揽胜，揽运如同它的名字一般，会给人更运动、年轻的形象。事实也的确如此，揽胜运动版的外观除了有着揽胜家族的基因外，它相对紧凑些的线条、带有一丝溜背的元素，在与迎合时代的科技化元素相碰撞后，即可带来比大哥揽胜更多活跃与个性化感官刺激。

尤其对于年轻一些的精英群体来说，可能揽运这类更懂年轻化的设计元素，才是他们的“心头好”。不仅如此，许多揽运车主还很喜欢给自己的爱车改色贴膜，尤其是一些偏向性能风格的哑光色。

关于这事儿，我一做贴膜的朋友还和我分享过，他问他的一位揽运客户，怎么不考虑把揽运往揽胜的豪华方向改？那位车主却说“现在我年纪也不算大，等将来各方面都差不多了，再换台真正的揽胜也不迟”。至少从这一点来看，我觉得路虎还是很懂它的潜在客户到底喜欢什么。

内饰部分，全新揽胜运动版的设计风格延续全新揽胜的造型，很多朋友在这款车没上市前应该就已经猜到；毕竟说到底，它俩还是亲兄弟，设计这块当然也会保持一定的同步。不过，揽运这次在方向盘部分是采用了三幅式设计，而大哥揽胜则是两辐式，这一点也将是大家一眼能看出两车内饰差别的重要因素。

至于用料和配置，对于售价百万级的豪华SUV，当然是不用担心的。这里，小编挑一些重点配置来说，比如路虎引以为傲的第二代Terrain Response智能全地形反馈系统，就出现在了全新揽运上。它通过集成式底盘控制的方式，对空气悬架、高级动态反馈系统、扭矩矢量分配、主动式电子差速锁等进行自动分配和控制，提供更具针对性的通过性能。卫士、揽胜有的涉水感应系统，在全新揽运上同样没有缺席。所以，只要你换上一套AT胎，那揽运的越野性铁定是不差的。

但揽运的舒适性配置，给我的感觉却是：有点诚意，但不多。因为像16扬声器的英国之宝音响和真皮两件套、方向盘电动调节、前后排座椅电动调节等，它都给到了标配；而多色氛围灯、隔音玻璃居然全系都需要选装，入门款车型也不带全速自适应巡航和座椅通风。

还有，揽运和宝马X5一样，后排空间一向都是被吐槽的地方。因为从尺寸上，全新揽运4946/2047/1820mm的长宽高和2997mm的轴距，看上去怎么都是比较宽敞的。但实际上，因为对造型、前后配重比的妥协，揽运的后排空间只能说是一般，且后排座椅配置在同价位中也没啥亮点。

在动力上，燃油版揽运全系为3.0T+8AT+全时四驱，入门款动力被阉割为了360Ps/500N·m，但6秒的零百加速倒也不算慢；另外三款动力参数则为400Ps/550N·m，零百加速成绩为5.7秒。再到底盘上，路虎家族对于铝合金用料向来都不吝啬，各项硬件配置也可以说是一应俱全。

写在最后：

综上，全新一代路虎揽胜运动版各个方面的表现都还不错，尤其是底盘，揽运舍得堆料的特性，算是一大优势。相比它更直接的竞品保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante，揽运对于城市通勤、非铺装路面撒野的兼顾性，可谓是少有对手媲美。但同样，保时捷和玛拉莎蒂的品牌档次，也是路虎难以比拟的。

所以，如果手握百万预算考虑SUV，在排除掉BBA之后，你们对于路虎揽胜运动版的好感值，还会有多少呢？