作为自主品牌里的“技术宅”，奇瑞在自主创新和技术研发方面有着较高的造诣，不过正是由于过重的工程师思维，导致过去的车型虽然内在实力很强，但外观与内饰的设计总是差点儿意思，尤其是面对日益年轻化的消费市场，奇瑞急需一款彰显运动风格的“救世主”，今天我为大家带来的这款 艾瑞泽8便是奇瑞的新作，一起来看看吧。

开窍一般的奇瑞为艾瑞泽8设计了主打时尚大气的外观，车头部分上下叠层的格栅整体呈现纺锤形轮廓，较大的中网采用内部菱纹的熏黑交错结构，下方则为进气口设计，两侧的全LED头灯内加入了C字形灯带，并有一根贯穿饰条嵌入两侧灯组，略微上扬的设计让前脸看上去更有精神，前包围两侧还配有尺寸较大的运动化导流槽，提升了整体的运动气息。

 车顶线条大胆地采用了彰显运动的溜背设计，并且从前段开始便逐步下沉的型面一直延伸到车尾，修长的车身侧面加入了一条斜向上倾斜并且有分明折痕的腰线，从前侧翼子板行经两个门把手贯通到尾灯，勾勒出更加干练的车身，内凹式的车门配有镀铬装饰的侧裙边和上扬的裙线勾勒，顶配版本更是换为了全熏黑的轮毂，丝毫不隐藏其战斗气息。

 车侧折角锐利的腰线行经尾灯上沿延伸到车尾，与车顶下沉的型面汇聚出翘起的鸭尾造型，下方的贯穿灯带不仅有相对尾门凸出的灯腔轮廓，两侧还带有颇为犀利的夹角造型并带有点阵式灯组，贯穿灯带向中部集中逐步收窄，下方配有英文铭牌，下包围两侧带有C型导流样式的示宽灯，车底也配有带扩散器样式的护板和排气装饰。 

走进车内，传统工程师思维下规整的功能分区设计被一整块连屏所取代，中控台也加入了不同配色和材质拼接，中间采用一个贯穿出风口对台面进行隔断处理，曲面样式的木纹饰板也为车内增加了不少居家气息，在大连屏的加入后，车内物理按键数量急剧减少，仅在出风口下方保留了一排，整体的科技感也有明显提升。 

除高配的两款搭载12.3英寸屏外，其余版本均为10.25英寸，虽然最低配车型没有配备内置的GPS功能，但全系均提供了Hicar和CarPlay互联，用户可通过手机映射实现相关的导航和娱乐功能，车机内还提供有车联网生态，能让用户获得更多实时服务和应用拓展，中高配车型均提供L2级辅助驾驶功能，能让行驶过程更加高效安全。

奇瑞艾瑞泽8作为家族里一台全新的紧凑级车型，拥有4780*1843*1469mm的身形尺寸和2790mm的轴距表现，座椅的电动调节按钮被设置在了门板上，显得颇为雅致，椅面在前端还进行了额外的软化和加高处理，让乘客的腿部支撑更为充足舒适，176cm的乘客坐进后排时，膝部距离可达到3拳之多，同时头顶还有1拳余量。

后备厢内部两侧轮拱处略有凸起，但并没有影响到整体行李的放置，内壁后方两侧配有独立的空间和网兜，可放置部分小件行李，厢内整体容积应付日常短中途出行较为轻松，20/24/28英寸行李箱都能很好放置，车内 前排均提供了容积充裕的储物槽设定，中央通道下方还配有左右开口的开放式储物格，并配有相应的接口方便使用。 

奇瑞艾瑞泽8全系均搭载了一台1.6T发动机，拥有145kW（197Ps）的功率设定和290N·m的扭矩表现，匹配7DCT，从起步阶段开始，积极的油门响应与运转足够平顺的发动机完美契合，能提供充沛线性的动力输出，7DCT在动力衔接上也颇显顺滑，需要急加速时只需加大油门深度，车身会迅速做出反应完成提速过程。

麦弗逊与多连杆的悬架组合整体偏向舒适的设定，面对路面连续的颠簸和起伏坑洼可以富有韧性地一一化解，同时在快速过弯时也能提供应有的支撑，整体动态表现并没有“外强中干”的表现。

写在最后

奇瑞艾瑞泽8打开了奇瑞家族在设计层面的新世界大门，更加运动风格的外观和科技化的内饰均紧紧贴合当前的主流审美，加上本就技术扎实的动力表现和充裕的车内空间，都让人非常期待它未来的销量表现，不知道你喜欢这辆艾瑞泽8吗？