纵观现在的中型车市场，虽然主流产品都已经完成了更新换代，但无可否认的是，它们的同质化相当严重：一味地加长轴距、拉长车身，让车型的所有功能和体验都往舒适性方向靠拢。

2011年，一台主打运动的中型车在上汽别克工厂呱呱坠地，颠覆了大家对B级车“只有舒适”的既定印象，它就是君威GS。那个时候，市场上还有马自达6、蒙迪欧、思铂睿等等好玩运动型B级车。如今时间来到了2022年，上述几款产品逐渐销声匿迹或改变打法，只有君威GS，依然不忘初心，保持着它的“驾驶乐趣”

在我的印象里，君威是一台斯斯文文的中级车，但“GS”之于君威，好比Type-R之于思域，是不同性格、不同定位的“两款车”。它就像是一位“暴躁奶爸”，平日温柔体贴又稳重，但一旦需要它露出“暴躁”的一面，它也能将全额马力悉数输出。这种“反差”的性格，得到了不少家庭的青睐。而它，究竟能不能满足各位“暴躁奶爸”们的真实用车需求？

马力少不了，氛围也重要！

“暴躁”的底子，当然就是同级别领先的强劲动力。2.0T LSY发动机能爆发出237匹马力，作为参考，大家常常挂在嘴边的钢炮代表——高尔夫GTI上的那台2.0T发动机也不过只有220马力。对于平日的市区驾驶来说，它绝对是“动力过剩”的。

作为一台主打运动的中型车，君威GS也不愿把骨子里的个性藏着掖着，前脸那个黑化的前中网和红色的“GS”标识就坐实了它的身份。如果你细看的话，还能发现那副藏在18英寸黑化轮毂里面的Brembo刹车系统。开得快，也要收得住嘛。车尾翘起的小鸭尾进一步营造了运动感，双边共双出的排气也在告诉你，它不是个好欺负的角色。

打开车门，你更加能感受到君威GS的运动氛围：红色的缝线、随处可见的GS标徽、铝合金踏板……而对于我来说，我最喜欢的还是那对造型如响尾蛇一般的运动一体式座椅，你别看它造型如此激进，通风加热按摩它可一个都不落下，并且还通过了德国AGR认证，即便长时间久坐也不会感到非常疲劳。

在操控方面，君威GS采用了专属的底盘调教风格，转向相比同级别车型更为精准犀利；低重心和全框副车架的设计，可以为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣。而且，君威GS还配备了同级别罕见的CDC全时主动液力减振系统，当开启运动模式后，悬架的支撑和减振器的回弹马上变得紧绷起来，这才是君威GS的终极奥义。

赛车配置的座椅，强劲的动力、Brembo刹车系统、CDC减振……，在众多Buff的加持下，君威GS就是20万级别里最强的家用车之一。最近君威GS还成为了2022年度中汽联认证B级赛照训练考试车型，操控性、动力性和安全性均达到了赛照用车的标准，它堪称是20万级原厂度最高的“赛车”！

面面俱到的超级奶爸

相信对大部分人来说，上面说到的几个场景，大概只占了日常生活中的10%。而在另外的90%里面，君威GS其实也能做到面面俱到，因为在运动模式以外，它依然是一台舒适的中型轿车。

首先是尺寸。接近5米的车长（4913mm）和2829mm的轴距在同级别里处于上游水平，不仅让整车观感变得更加霸气，同时也保证了后排的乘坐空间。它并不像3系标轴或者CT4一般过度追求“操控”，而是“既要、又要”。老婆孩子坐在后排，丝毫不会觉得压抑紧凑。

而除了能输出237匹马力的2.0T发动机以外，君威GS的另外一大杀手锏，就是那台9速HYDRA-MATIC智能变速箱。积极的升挡动作和聪明的换挡逻辑，令君威GS得到了NEDC工况下6.6L/100km的优秀油耗成绩，实现了性能和油耗的完美平衡。省下来的油钱用来买奶粉，这不正是各位“暴躁奶爸”们的心愿吗？

除此以外，君威GS其实在配置方面也很有诚意。先不说那套支持通风/加热/按摩的“响尾蛇”座椅，君威GS还全系标配了支持无线CarPlay的车机、安吉星在线助理、无线充电板、流媒体后视镜、自适应巡航……丰富的配置，带来的不仅是更实用的体验，更重要的是品质感的提升。

很明显，君威GS就是这样一个“暴躁奶爸”。它是那种“既要、又要”的典型代表，在不同的使用场景里面，它可以是“自私车”，也可以是“奶爸车”。这样一台“面面俱到”的运动型B级车，既能满足家人的乘坐需求，又能满足自己对速度的偶尔追求，不正是每个男人的“终极梦想”吗？