中期改款DS7正式在巴黎车展上亮相，新车在外观、动力等方面变化颇大，外观特征更个性鲜明，动力方面除传统的燃油版本外，还将提供三种不同动力的插混版本，目前该车已在海外上市，国内有望在明年引入，不过，如果插混版本没变化的话，进入国内竞争力也依旧不大。

中期改款DS7前脸摈弃了现款车型有些浮夸的镀铬装饰条，采用了更加锐利、更具棱角的格栅设计，带来了更加运动的观感，尺寸巨大的多边形进气格栅四周采用了黑化处理，中间则是菱形网格搭配点阵式镀铬亮片，细节部分做的更到位，除此之外变化最大的就要数前大灯和日行灯了。

LED前大灯则采用了像素远光灯模块，主光束的照射范围能达到380米，至于两侧呈“》”形状的日行灯，其灵感来自DS X E-TENSE 概念车和 DS AERO SPORT LOUNGE概念车，造型个性张扬，并且会在车辆上锁或解锁时点亮，仪式感很强。

侧面基本上没什么变化，配备符合空气动力学的19英寸轮毂，顶配车型配备了采用雕刻技术打造的21英寸合金轮毂。尾部换装了重新设计的带有涡流效果的更加纤细的鳞片状LED尾灯，构造复杂，工艺精湛，呈现出的效果很棒。

内饰依然是DS现有的风格，“表链式”座椅、巴黎钉纹装饰这些都没变，新增了玄武岩黑和珍珠灰两种 Nappa皮革颜色搭配白色和Zephyr 缝线，另外还有 Alcantara材质搭配使用，内饰豪华感的营造上丝毫不输BBA同级。

尺寸方面，新车长宽高分别为4593*1903*1625mm，轴距2738mm，与老款相比宽、高以及轴距保持不变，长度增加了20mm，但是与国产版本相比，中期改款车型只有宽度稍微大一些，不过对比海外版本的换代宝马X1，DS7在长度、轴距方面都要更有优势。

新车配备驾驶员注意力检测系统，通过2个摄像头来观察检测车辆的行驶状态以及驾驶员的面部和眼睛的动作来判断驾驶员是否疲劳驾驶，DS驾驶辅助系统支持自适应巡航和L2级驾驶辅助，中控12英寸液晶屏内置信息娱乐系统，支持语音识别控制和导航等功能，另外DS7还配备了主动扫描悬架和夜视系统，其中主动扫描悬架通过摄像头来控制阻尼系统，可以根据道路上的坑洼来独立调整每个车轮，夜视系统则可通过红外相机扫描道路和边缘位置，可以检测到100米内的行人、骑行人员和动物等，并将它们呈现在数字仪表上，危险时会给出特殊警告。

动力方面，除了常规的汽油柴油动力外，新车还配备了三种不同功率的插电式混合动力系统，分别是单电机版本综合功率225马力E-TENSE 225车型（180马力发动机+110马力电机）、双电机版本综合功率300马力的E-TENSE 4x4 300 车型和360马力的 E-TENSE 4x4 360车型，其中360马力版本的DS 7 E-TENSE 4x4 360 车型零百加速时间只要5.6秒，成绩还不错。所有插混版本均配备14.2 kWh 电池组，WLTP续航里程65公里，这个纯电续航现阶段放在欧洲应该还有一战的实力，但是放眼国内，这种容量的电池组和续航里程已经被逐步淘汰了。明年引入进来如果电池组不调整，不扩容，那么它的竞争力依然很低，完全无法与现有的国产混动车型相媲美。