在国内SUV市场刚刚爆发的时候，长城汽车为我们带来了哈弗H6。这款产品为长城汽车创造了很多佳绩，也成为了同级别市场中的一款躲不开的产品。也正因为哈弗H6过硬的品质与合理的价格，让整个哈弗品牌都有着不俗的销量表现。但是，随着中国品牌在新能源道路上遍地开花，其它的一些主机厂也推出了搭载了混合动力技术的产品，这也让哈弗H6在销量表现上略显疲软。

随着哈弗H6 DHT-PHEV的出现，也标志着这款国民SUV加入了新能源混合动力的阵营。第三代哈弗H6 DHT-PHEV共推出一款NEDC工况下纯电续航里程55km和两款110km两种续航版本共计3款配置，其综合补贴后的售价为15.98-17.38万元，均采用插电式混合动力。今天，小编也给大家分享一下第三代哈弗H6 DHT-PHEV的驾乘感受，供大家参考。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的车身尺寸为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm。这一车身尺寸也和传统燃油Supreme版的车身尺寸一致，这也是因为其在车辆外观设计方面和Supreme版车型一样，只是在车头前进气格栅中央的LOGO上采用了新的HAVAL标识，并这一标识也采用了浅蓝色的底色以强调其新能源产品的定位。除此之外，前保险杠上也没有了橙红色的装饰线。

车身侧面部分依然和现款车型一致，不过在设计线条上哈弗的设计师利用C柱和D柱之间的三角窗营造出了一种较短的车尾设计，但若是从车顶线条来看，哈弗H6 DHT-PHEV依然是一款标准尺寸的SUV，在后排乘客的头部空间和后备厢的储物空间实用性方面都能够保障。

车尾部分同样是我们所熟悉的贯穿式的LED尾灯组，明显的变化也只有在左下角哈弗H6字样的下方带上了蓝色的PHEV字样，而右下角的长城汽车下方则带上了DHT字样来标明其实一款插电式混合动力产品，并且也是经过了柠檬混动技术加持的新能源第三代哈弗H6。

内饰不分的设计小编也就不再过多赘述了，依然是和现款车型采用了相同的设计风格，10.25英寸的悬浮式全液晶仪表盘搭配上12.3英寸的悬浮式车机多媒体中控屏，消费者还可以根据自己的预算选装HUD抬头显示系统，最大投射尺寸为9英寸，可以显示车辆行驶信息、导航信息以及ADAS智能驾驶等全面信息。

车机系统也和传统燃油车型的表现如出一辙，界面UI也依然采用了三等分的设置，让诸如像是空调控制、音频控制等均能够在最便捷的位置进行直接调整。车机系统的整体流畅程度和常用的智能化功能均有配置，模糊语音系统同样可以对车窗、空调等一些车内的设备进行控制。

不过，这一次的重点在于体验当第三代哈弗H6遇到了柠檬混动DHT技术之后，又会迸发出什么样的化学反应。在第三代哈弗H6 DHT-PHEV上面搭载了一台1.5T混动专用发动机与2台电动机的2挡DHT变速箱所组成的混合动力系统。其1.5T发动机的最大功率为113kW，最大扭矩为233N·m，驱动电机最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m，综合下来其整个系统的综合功率为240kW，综合最大扭矩为530N·m，这样的参数表现已经可以和6缸汽油发动机相媲美。并且，在这套系统的加持下，使得哈弗H6 DHT-PHEV的0-100km/h的加速时间为7.8秒。

电池组部分的配置也比较有意思，在NEDC工况下续航为55km的车型上，其采用了一块9.4kWh的磷酸铁锂电池，其电池供应商则来自于长城集团之下的蜂巢能源。而另外两款NEDC工况下续航里程为110km的车型上，中间配置的车型同样采用了蜂巢能源的19.94kWh三元锂电池，而顶配车型则采用了国轩高科的19.27kWh三元锂电池。

值得一提的是，在三款配置之中，也只有顶配车型支持功率为24kW的直流快充，可以在30分钟内充电至80%，而另外两款产品则只支持交流慢充。但是，好在第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型所配置的电池组容量都不是很大，即便是交流慢充也只需要2.6小时即可充满。

在实际驾驶时，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的这套柠檬混动系统逻辑也比较倾向于尽可能多的依靠电能进行行驶。低速行驶状态下，整车的驾驶感觉更接近纯电动新能源产品，只有在感知到油门开度较大或者是诸如在爬坡等负载较大的时候，发动机才会介入。在中高速阶段行驶时，系统会根据当前的车辆状态、负载、电池能量等情况综合判定是选择发动机和电动机相互之间的输出方式，如果是刚好在发动机直驱最经济的车速区间，则系统也会选择直接让发动机直驱。

在高速工况下，发动机与电动机会采用并联模式来驱动车辆并将发动机转速控制在经济区间内，如果是全力加速的情况，发动机和电动机也会同时输出最大动力。也正是发动机和电动机之间根据不同的工况和模式进行配合工作，让第三代哈弗H6 DHT-PHEV既提供了足够的动力性，又保障了燃油经济性。即便是在馈电工况下，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的馈电油耗为5.6L/100km。

从实际的试驾体验感受来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在车内的乘用空间方面表现与传统燃油版车型别无二致。但是，它的驾驶表现方面又比传统燃油版的车型在动力输出方面也更加的直接。同时，对于那些有充电条件的消费者来说，也可以通过驾驶模式将车辆切换成纯电动模式，也可以进一步降低用车的成本。另一方面，搭载了柠檬混动系统之后，也进一步展宽了第三代哈弗H6 DHT-PHEV的用车场景，尤其是对于喜欢郊游和露营的消费者来说，有这样一款支持对外放电的混合动力SUV，既解决了在野外的用电问题，又不用担心回程的续航里程是否足够。

从产品价格方面来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在同级别混合动力产品里也处在中流和比亚迪宋PLUS DM-i相比无论是在续航里程还是在价格方面都形成了直接的竞争，但是第三代哈弗H6 DHT-PHEV在产品分布上则不及比亚迪宋PLUS DM-i。不过，总体来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV依然很能打，也依然是中国品牌混合动力紧凑级SUV的代表产品之一，它在产品力和设计方面也依然在主流产品的队列里。对于第三代哈弗H6 DHT-PHEV有什么看法，欢迎各位在评论区里跟小编一起聊聊。