BMW I Venture投资了成立于2020年的初创公司Our Next Energy，这家一共募资了8500万美金的企业，想要在密西根以16亿美金建设本土的20GWh磷酸铁锂工厂。这家企业是不是脑袋坏掉了，我要花时间来梳理一下。而从产品的总体设计思路上，这家企业是围绕磷酸铁锂（LFP）和无阳极电池（AFB）来做，整个设计思路确实有点像宁德时代的AB电池。

图1 这家初创公司啥来头

第一款电池（Aries），采用了我们知道的“cell-to-pack”，在电池Pack中直接堆放和使用磷酸铁锂(LFP)来实现较高的系统级能量密度。

第二项技术，称为Gemini“高能电池组”，该技术与第一款电池复合使用，扩大续航里程。

图2 Our Next Energy的两种电池：Aries和Gemini

PART 1:产品的设计思路

这个第一代Aries电池主要面向商用车，电池能量为79kWh，尺寸规格为1630*766*288mm，系统的能量密度为144Wh/kg，287Wh/L。成组效率76%。

图3 第一代磷酸铁锂电池

第一代铁锂电池主要面向商用车、储能方面，总体设计思路没什么明显的特色。

图4 磷酸铁锂电池第一代商用车

PART 2：复合的电池

在BMW投资以后，Our Next Energy还给BMW提供了一套电池，主要使用Anode Free的电芯，体积能量密度达到了1007Wh/L。这是一款240Ah刀片无阳极电池，由于功率特性差，所以也是加入了复合的方法来使用。

图5 BMW iX上的电池模组实物

这个面向的设计是185kWh电池，两种电池直接复合使用。

图6 concept设计

这里面就有两种不同循环特性的电池进行组合，由于AFB的循环次数比较少，这家创业公司也知道这个事情，所以组合的时候，让LFP作为主要的循环电池，让AFB作为储能使用，这样组合调度使用可以优化整个循环特性。

备注：目前AFB大家都能做成高能量密度但是循环特别不好的方案，而这里就为了解决循环不好问题，采用了特殊的系统设计。

图7 两种不同的电池

在这里设计了让AFB和LFP交替使用的做法，好处就是由于刀片磷酸铁锂电池的热特性要好一些，热失控传播的时候能扛住。

图8 组合使用的两种电池

这个电池系统由于整体的能量密度比较高，所以把DCDC都集成进去了。

图9 两种不同的电池

这里目的是蓝色的部分可以把单纯的LFP模块作为主要循环的产品，让混合模块作为能量们补充包，概念上就是能存储能量，但是使用次数比较有限的LMO的Anode Free的电池包，这个化学体系选择很有意思，也是围绕成本来考虑。

图10 主要的目的

小结：我觉得这家公司想法还是有的，也是根据现有电芯实际特点，将两种不同的电池进行组合，真的是费心了。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。