世界那么大，总有一辆丰田车适合你。话虽说的有些夸张，但是确实是这个道理！“爆款”一词用在丰田身上真的毫无违和感。

普拉多2700的动力够么？“动力可以不用，但不能没有”，相信很多车主对这句话都深有体会。特别对于越野车而言，充沛的动力应对极限路况更显得重要，这也是为什么越野车大多都偏向采用大排量发动机原因。

不过对于一些热门的入门越野车型而言，例如丰田霸道2700，穿越者2700，兰德酷路泽4.0，日产途乐4.0车型等，因为庞大笨重的体型，再加上搭配的自然吸气发动机动力并不是那么充足，因此在应对一些恶劣越野环境下则显得力不从心。因此不少车主都会改装一番提升动力。

其实很多车主都知道可以通过后期改装，来弥补动力上的不足的，但是又由于提升的方案又很多，例如：可以刷原车ECU的、加装电子涡轮的、加装废气涡轮的、还有加装机械增压的、由于种类繁多，到底那种方法可以提升动力的效果最好呢？这就让车主在选择上犯难了。

首先刷ECU是调节发动机的喷油量，并没有增加发动机的进气量。电子涡轮实际也要调节CEU，并且增加进气量，但是增压空气的进气量不足。机械增压器是一种强制性容积置换泵，简称容积泵。它跟涡轮增压器一样，可以增加进气管内的空气压力和密度，往发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可以燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力，使汽车动力性、燃油经济性和排放都得到改善。

霸道2.7VT双螺杆机械增压

套件清单：VT-RACING机械增压本体、进气歧管、中置水冷器、水壶、水泵、皮带等相关附件。全套件原装位无损安装，无需破线，切割和焊接等。

VT在机械增压设计上做到一步到位，大大减少安装时间。

巧妙的设计原理：一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动,无而外热源,不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道,水道,安装位精准,外观与原车搭配和谐。进气水冷,冷却效果稳定持久，进气效率高。主机作为核心区,vt双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。产品颇具大工业生产魅力。

这是一台未上牌的霸道27，车主新车刚买回来就要选择升级我们的VT双螺杆机械增压。

非常干净的机舱，从天津港拖回来直接到店升级。

经过师傅4个小时的安装调试，最终将这台霸道2700升级为霸道4000的动力。

车主选择黑色款，与车舱颜色融为一体，更低调，扮猪吃老虎的“狠角色”。

车主经过公路以及山路的一系列试车。客户表示：超出自己的预期，绝对的物超所值。

经过一系列的安装调试从原车163P 262NM的扭矩

升级到246P 392牛米 这已经非常接近霸道4000的动力水平。