2021年9月中旬，一场特殊的车展在阿联酋迪拜拉斯奥科尔汽车市场开幕，这次车展由当地汽车经销商联合远在万里之外的9家天津二手车出口商共同举办。

筹办这场以新能源二手车为主的展销会时，迪拜当地的经销觉得这个主意“太疯狂”，毕竟在靠石油发家、豪车遍地的迪拜，办豪车展、新车展才是正经。哪有人会买电动车，更何况还是二手电动车？

但仅用了三天，27辆二手车便全部卖出，大大超出展会主办方的预期。大受鼓舞的迪拜经销商，后续忙着向天津的二手车经销合作伙伴追加订单。此次展会的中方协办企业之一——天津华图后续收到170辆车、共约240万美元的迪拜订单。

天津华图的总经理史运昇接受媒体采访时坦言，2020年公司将业务从出口新车拓展至出口二手车时，他原本设想公司二手车出口业务5年时间能突破1亿，但今年9月就实现了这一目标，整整提前三年。预计今年年底，公司的二手车出口额就能实现第二个1亿元。

在当地政府大力支持下，在全国首创二手车出口展销会，“抱团出海”的天津二手车出口商，去年尝到甜头后今年干劲更足。11月3日，天津举办第二届二手车出口海外展销会，这次不仅有去年的阿联酋迪拜汽车保税区，还增加了埃及中埃泰达苏伊士经贸合作区。

参展企业除了天津本地的10余家二手车出口商，还吸引了来自北京、上海、四川、山西、山东的二手车出口企业参展，参展车型也比去年更丰富。

这只是2019年我国开展二手车出口试点以来的一个缩影。在国内汽车经销商日子越发艰难，以豪华品牌为主的大型经销商集团也难掩利润下滑的这两年，二手车出口商的日子却是越来越红火。

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在出口这个赛道

二手车增速终于超过新车

在我国汽车出口红火的大好形势之下，二手车出口业务也十分火爆，捷报频传：

作为我国汽车进口贸易的最大港口，天津正成为二手车出口的“高地”。天津滨海新区作为天津二手车出口试点政策承接地，见证了2019年以来二手车出口业务的爆发式增长：

2019年清关35台，出口额19.8万美元；2020年清关215台，出口额200余万美元；2021年清关849台，出口额超过1212万美元；2022年1-9月，共出口二手车1883台，出口额超过5573万美元。

在进口车业务上，天津港口遥遥领先，但在二手车出口业务上，天津正面临南方城市的强势竞争。同样在2019年成为全国首批二手车出口试点城市之一的台州，二手车出口业绩更喜人。

官方数据显示，2019年台州共出口二手车343辆；2020年509辆；2021年出口3819辆；今年1-7月，台州二手车出口5631台，出口额约8.6亿元，分别同比增长259%和634%，稳居全国前列。

宁波市从去年4月签发首张二手车出口许可证至今年8月，累计出口二手车近3700辆，金额超1亿美元，数量和金额均走在全国前列。

南京自2020年年底成为全国二手车出口试点城市以来，已累计出口二手车775辆，货值1.33亿元。

福州自去年8月启动二手车出口业务以来，共出口二手车243辆，出口额超3800万元，平均单价23300美元，出口市场覆盖阿联酋、德国、乌克兰、乌兹别克斯坦、尼日利亚、智利等4大洲14个国家。

长春同样在2020年底成为全国二手车出口试点城市，今年1-8月，长春市出口二手车269台，出口额4298万元，较2021年全年出口量增长超10倍，出口额增长超100倍。

还有新疆霍尔果斯2021年出口二手车209台，出口额459.8万美元。2022年1-9月出口二手车568台，出口额1303.6万美元。湖南株洲今年1-9月，全市4家二手车试点企业共签订海外订单1686台，合同金额3049万美元。

根据中国汽车流通协会统计，2021年，我国共出口二手车1.5万辆；而今年上半年，我国二手车出口已经突破1.6万辆。与此同时，我国出口二手车的平均单价也在大幅提高，从2019年的不足5000美元，已增长到2021年的近15000美元。

值得注意的是，二手车出口中，大部分都是新能源汽车。台州、天津两地出口的二手车中，新能源二手车占90%以上。南京二手车出口，新能源汽车占70%。

二手车出口地，主要是“一带一路”国家和地区。《中国二手车出口国别指南（2021）》显示，中国二手车已销往全球近80个国家和地区。

其中，对“一带一路”沿线国家累计出口二手车10566辆，占总出口量的97%，出口金额6455万美元，占总出口金额的93.8%。从具体出口国家来看，尼日利亚、安哥拉、贝宁、蒙古、吉布提为前五大出口市场。

由于二手车出口只是刚起步，基数小，从整体增长势头来看，比新车出口还要猛。可谓是疫情冲击下愁云惨淡的我国二手车市场的最大亮点。

02

技术与产品过硬

政策支持地方政府给力

二手车出口的红火，离不开政府有形大手的推动。

2019年4月29日，商务部、公安部和海关总署三部委联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，支持在条件成熟地区开展二手车出口业务，并公布了首批二手车出口业务的地区。

北京市、天津市、上海市、浙江省（台州）、山东省（济宁）、广东省、四川省（成都）、陕西省（西安）、青岛市和厦门市，成为首批二手车出口业务试点地区。

2020年12月，商务部等部门发布第二批开展二手车出口业务的试点城市，共20个，加上首批启动的北京、天津、上海等10个省市，全国开展二手车出口业务的地区达30个，覆盖25个省（自治区和直辖市）。

政府主管部门积极鼓励各地开展二手车出口试点，目的是为了“加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展”。随着“一带一路”建设蓬勃发展，我国与“一带一路”沿线国家的经贸往来不断升温，汽车有望成为继高铁、基建之后的出口亮点。

经过此前几十年改革开放、“市场换技术”的积累，以及近10多年在新能源汽车赛道的大力投资，我国汽车产业取得的成就有目共睹，不仅仅成为全球最大的汽车市场，更关键的是，建立起完善的产业链，培育出一批自主品牌，在新能源汽车领域实现全球领跑。

根据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍，二手车出口是交易量10%以上测算，我国二手车出口发展潜力很大。

乘联会的数据显示，2022年7月，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比为41.7%，使用年限在2-4年占比为39.6%，使用年限在4-6年的交易量占比为16.1%。

同时，国内新能源车市场竞争激烈，产品技术升级快，新能源二手车在国内不好卖，卖不上价，十多万买的新能源车，两三年后卖二手车只能卖2万。

目前来看，国内新能源汽车新车的续航已经“卷”到500-600公里以上，前几年续航200-400公里的新能源汽车“退役”为二手车后，在国内根本乏人问津，但出口到海外，竞争优势则十分明显。

“我们的新能源汽车发展太快了，国内消费者现在能享受到的新能源车是非常先进的，产品迭代快，技术先进，续航里程又高，即便是我们淘汰的产品，也能在海外市场变成先进的产品。”天津华图总经理史运昇接受媒体采访时表示。

二手车出口爆发，除了海外市场需求强劲、国内新能源汽车产品给力、中央政策支持之外，地方政府也发挥了重要作用，从出口企业资质审批、通关手续到物流运输、税收融资等，均大力支持。

比如，台州海关简化通关流程，引导企业用好一体化报关、提前申报等模式，实行7×24小时预约通关，全天候保障二手车出口。同时，积极帮助企业协调解决口岸通关、集装箱甩柜等问题，让二手车出口驶出“加速度”。

天津东疆海关则在外贸服务办事窗口，专门增设二手车出口管理模块，还抽调查验、物流等环节的业务骨干一对一对二手车试点企业提供服务。同时还进行一系列工作创新：

以往，二手车辆运到目的地才能办理退税。天津东疆海关试点工作创新，企业收购的二手车进入综合保税区停放，就可以启动出口退税流程，帮助企业缓解资金质押压力。

此外，天津东疆保税港区积极对接中欧班列，帮助企业协调运力；进行金融创新，二手车出口企业可以将海外销售单据等作为凭证，进行融资。

今年7月初，商务部等17部门发布关于《搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》），明确提出要加快活跃二手车市场，全面取消二手车限迁。《通知》针对多年来困扰我国二手车行业发展的跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等行业痛点，都进行了规定，该政策自2022年8月1日起开始实施。

二手车限迁政策解绑后，二手车自由流通，货源充足，二手车出口也将迎来更大爆发。

03

谁挣到了钱？

四类企业抢到先发优势

二手车出口红火之下，谁在挣钱？毫无疑问，是各个试点城市拿到二手车出口资质的企业。那什么样的企业可以抢先拿到资质，搭上二手车出口这趟“快车”？

一类是原本就从事汽车行业进出贸易的企业，比如天津从事平行车进口车业务的经销商。

比如成立于2011年的天津华图，团队从1998年起就为国内各大汽车制造厂商代理出口物流服务，2010年开始从事平行进口汽车业务，多年积累下来，在汽车进出口业务两端都积累了丰富的经销渠道资源。

另一类则是资源深厚的地方实力国企。比如广物控股集团旗下的广东广物优车科技有限公司（简称“广物优车”） 成立于1997年，是华南地区最大最早从事二手车经营的企业之一。

广物优车2019年入选全国第一批二手车出口试点企业，率先出口首批二手车至迪拜，率先实现全国通关一体化首航，率先在东非吉布提设立子公司开展业务，参与国家行业标准制定。

今年1-9月，广物优车出口2025辆，稳居全省第一，站稳全国第一梯队。

还有二手车电商。二手车出口火爆，让一度烧钱大战，后因商业模式难以走通陷入沉寂的二手车电商们也看到了希望，闻风而动。比如，在2019年5月商务部正式开启二手车出口业务试点后，当年7月初，优信宣布，国内首批二手车出口车源，已完成全部合同的签订和付款工作，正在西安市港务区准备最后装箱运输手续，随后将发往波兰华沙，抢到全国二手车出口的首单业务。

在成都2019年公布的首批二手车出口企业名单中，瓜子汽车赫然在列。当年9月，瓜子便敲定首批出口俄罗斯的业务。

还有长城这样志在全球的自主车企。2019年3月，长城汽车投资3000万元成立了全资子公司——常有好车(天津)汽车进出口有限公司(以下简称“常有好车”)，随后常有好车通过商务部备案，成为天津首批5家拿到二手车出口资质的企业。

当年7月，常有好车便顺利完成二手车出口首单业务，首批出口车辆在天津东疆港装船出海，同时发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

商务部的数据显示，截至2021年9月，全国二手车出口企业共计139家。企业类型涵盖 二手车交易市场、经销企业、二手车电商平台、平行进口企业、主机厂等相关企业。

结语

总体来看，我国二手车出口虽然发展势头很好，但还处于群雄并起的“春秋战国”时期，缺乏统一标准，出口地也很分散。虽然总体数量上看出口多个国家和地区很好看，但从售后服务上来看，出口地过于分散难度很大。

而且，从二手车出口商的资质看，有些是从事物流或二手车交易的渠道商，是否具备汽车售后服务、尤其新能源汽车的维修服务能力，尚存疑问。

另外，国内新能源汽车蓬勃发展的同时，不少业内人士担忧的动力电池回收、环保利用等问题，这个问题在新能源二手车出口的红火大势中，似乎被忽略了。

在国内动力电池回收体系尚不健全，新能源汽车循环利用体系尚未完全走通的情况下，我们的新能源二手车加速驶向海外，而且量小出口地分散，是否也有环保隐忧呢？

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