“当你坐在揽胜里，你可以表现出各种神态，但是不管你表现出什么神态，等红绿灯时你都像是在鄙视旁边车里的人。你连掩盖都掩盖不住，就是那种高高在上，俯视天下的感觉。”

这句话出自杰里米·克拉克森，作为世界上最好的汽车节目主持人，无论是在节目中，还是生活里，杰里米·克拉克森都从未吝啬过他对揽胜的热爱。而在他最新的节目《Clarkson's Farm》中，他自己的那台老揽胜则一直都是最靠谱的伙伴，帮他解决着他自己搞出来的各种乱摊子。

当然，不只于他，我相信绝大多数男人心里都会有一个关于揽胜的梦。

而在我心中，它就是一个很特别的存在。

我对它的印象有些超出常规，我从它身上感受到了奔驰G，添越等同类产品所没有的味道。揽胜这两个字所蕴藏的寓意已然超越了品牌，甚至可以说，揽胜是诞生自是路虎，但更是揽胜才成就了如今的路虎。

尤其眼前的这台是2023款4.4T V8 530PS 首发版，这应该是除SV版外，最顶的揽胜。我承认，即便揽胜的消费者群体都不差钱，但落地超300万的首发版也绝对只属于少数人，而这部分人对揽胜绝对有着某种别样的执念。

530马力、4.4秒，这些数据出现在一台长度超过5米2的庞然大物上是种什么体验？

你真的可以表现出各种神态，在绿灯的一瞬间，只给仰视着你的旁人留下一阵磅礴且悦耳的声浪以及全新设计过的车尾。也根本不用在意旁人鄙夷的目光，因为这“鄙夷”背后隐藏的大多都是内心深处的羡慕。

不过，这些也只是一段想象罢了。显然，这台揽胜有着把这一切变成现实的能力，但驾驶位上假装车主的我并不想这般躁动，这也不符合揽胜这台车该有的形象。

纵然各处细节上的全新设计让它更多了一些科技的味道，更偏向年轻化的风格，但这台车似乎可以改变驾驶员的状态，下意识地让你变得更稳重更谦逊。哪怕是高高在上的坐姿，会让别人觉得你一直在俯视他们，但相信我，大部分路虎的车主更多还是有着一份泰然的心境。

揽胜开起来的感觉特别像是在风平浪静的天气下，一艘悠然行驶的巨轮。它不太懂得尊重路面的凸起或是凹陷，在空气悬架的加持下，揽胜可以抹平这一切。就好像是在巨轮面前微微卷起的小浪花，视觉会告诉你这朵小浪花的存在，但对于巨轮来说，甚至都不会有多一点的晃动。

而在面对大的起伏时，揽胜既会像巨轮那般泰然自如化解，但不同的是一艘真正的船需要几次摇摆才会彻底恢复平稳，而揽胜的空气悬架则只需要一次起伏，便可以牢牢控制住车身。

这是一台很适合高速巡航的车，除了挑不出任何毛病的动力储备和底盘质感外，它的NVH表现、它宽厚的座椅都会让你很享受开着它出行的每一段旅程。尤其在前排座椅内侧的扶手，总是可以让你以最放松的姿态，单手把控着方向盘，悠然又自在。

可以说，揽胜让长途驾驶这件事变成了一种轻松，一种享受。

也不对，揽胜适合的场景不单单是高速巡航。

或是郊区的丛林小道，又或是拥挤的城中小巷，再或是通往山顶的崎岖沟壑等等，如此多场景对于揽胜来说，似乎都那么的微不足道。你可以在其间轻松的辗转腾挪、也可以大胆的一往直前。毕竟，7.3度的后轮转向正在通过科技“打破”物理的限制；全地形反馈适应系统帮你决定每个车轮的配速等等。

而你要做的只有一样：坐在沙发般厚实的座椅、找一个最舒服的姿势，可以单手握着方向盘，因为你只需要一只手便可掌控一切，耳边是英国之宝为揽胜独家定制的音响系统，眼前或是窸窣的光影、或许林立的高楼、亦或是山巅绝美的风景。

也可以说，揽胜才是真正意义下全场景豪华移动行宫。 

对于设计和选材，其实并不需要浪费太多篇幅去讲述，作为路虎家族的顶，揽胜这些方面做表现出的奢侈都是理所应当的。或许你依旧能从发掘些许瑕疵，但这些都无伤大雅，人无完人，车亦是如此。

我很享受在路上驾驭揽胜的感觉，我也享受路人回头献上的注目礼。你可以把这种享受基于价格，基于定位，这的确是客观存在的一方面。但我真正想要表达的却不仅如此，通过它，你能感受到是顶级造车工艺的标准，可以让你以更高的视角去审视当下的各类汽车产品。

更多的是，从这台车上你能看到，一位西装革履的英国绅士在面对任何场景时的那股由心底而生从容和优雅。而这样的气质也会在潜移默化下，影响到作为车主的你。

我一直都觉得一台优秀的汽车产品是可以改变使用者的气质面貌的，显然，揽胜做到了这一点。