众所周知，新势力汽车品牌相比起循序渐进的传统汽车品牌而言，因为没有历史故事来支撑品牌，所以总喜欢用创新突破来打败后者。而今年各大传统品牌都开始在新能源车型上加倍发力，所以让新势力品牌们也开始感受到不少的压力，于是各家新势力品牌也纷纷拿出自家的新技术来反击，那究竟在新势力中，有哪些品牌的新技术是传统品牌一时半刻都难以超越的呢？今天我们就一起来看看。

特斯拉Model S Plaid-地表最速量产电动车

要知道，电动车跟燃油车最大的区别是加速表现和极速表现。电动车普遍加速快，但燃油车则普遍极速更高。所以说电动车要提升加速表现是相对容易的，但要提升极速则是难上加难。要知道，当初蔚来那台EP9赛车（全球限量6台），拥有4个电机，才让极速达到313km/h，零百加速时间为2.7秒。

而今天特斯拉推出的Model S Plaid量产车型，仅是用3个电机，就让极速高达332km/h，且零百加速仅为2.1秒，要知道，当今F1最快的零百加速也仅为1.6秒，但一款是最顶级的赛车，一款只是量产民用车，而差距却只得0.5秒，由此可见特斯拉在电机、电池和电控方面的技术高度有多厉害。

实际上其电机的改变是最具颠覆性的，要知道当下很多电机都很难突破转速过高而导致散架的问题。而Model S Plaid的新磁感电机，通过改变转子结构，增加碳纤维外膜，借此来保持十分紧密的间隙，使电机的电磁场保持超高效率。

最后加上能量密度更高的新电池和新升级的电管理系统，让Model S Plaid仅需105万的价格就能达成布加迪2000万超跑赤龙的零百加速表现。可以说特斯拉靠这个新技术真能让车界震撼好长一段时间。

埃安APE 3.0平台-迈入Hyper Car时代

在前一段时间，埃安发布了一款全新纯电超跑车型AION Hyper SSR。据官方资料显示，该纯电超跑的零百加速可在1.9秒内完成。

要知道，这款纯电超跑能达成如此恐怖的零百加速性能（仅比F1赛车慢0.3秒），这比起我们之前提到的EP9赛车，Model S Plaid都更有技术说服力。要知道，对于性能超跑级的车型而言，零百加速性能每提升0.1秒，其背后所需的技术和造车工艺要求都是呈几何倍数级增长的。

埃安AEP 3.0平台得益于X-PIN扁线技术和智能多模换挡技术等，让电机的效率更高。再加上赛道级后驱驾控和AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制。

最终实现转弯半径低至5.3m、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%，百公里制动距离低于35米等优势。最后再加上该平台对比特斯拉Model 3的数据表现出的优势，让大家都知道了埃安品牌在技术创新与累积之后，确实达到了以量变实现质变的结果。

小鹏城市NGP-减轻城市驾驶压力

说起自动辅助驾驶相信大家都不会感到陌生，相信很多人都曾在高速上体验过自动辅助驾驶，但在复杂的城市路段里相信就没多少人体验过自动辅助驾驶了。

毕竟在城市道路上实现智能驾驶辅助的难度可是比高速公路高4倍+，毕竟在高速公路上，没有复杂的路况，奇怪的车型，各种乱穿插的电动车和行人，乱停的车型，路面的路障，复杂的立交路面，因修路而改道的路段等等，各种各样的困难。

而小鹏的工程师和程序员们为了解决这些难题，共进行了软件迭代版本数500+次，人机交互优化次数100+次，仿真模拟测试公里数100000+km/天，新增覆盖场景15000+个。来达成城市道路中的智能驾驶辅助真心是重重难题。

目前开启城市NGP后，车辆就能够完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、规划合适车速等动态驾驶任务，并能够实现红绿灯识别起停、自主打灯变道、路口左/右转、环岛通行、高架和隧道通行、避让道路施工、避让其他交通参与者（行人、骑行者）等典型城市路况交通行为。

当然，前提也需要驾驶者自己保持警觉随时接管车辆。由此可见，小鹏的新科技确实比传统汽车品牌领先不少，且能让驾驶者可以获得更轻松的城市驾驶体验。

蔚来智能底盘域控制器ICC-追赶世界水平

对于燃油车而言，底盘调校是很重要的一个环节，所以才会有我们说的，日系车开起来很轻快，德系车开起来很沉稳，发法系车底盘既照顾了舒适又能兼顾操控等的驾驶感觉。但对于电池置于车底，本身就重心低操控好的电动车而言，底盘还需要调校吗？答案是必须的。

前一段时间蔚来通过对ICC全栈自研，打破了国外高端悬架控制系统的垄断，使蔚来ET7底盘拥有更好的调试范围和更强的功能拓展性。因该ICC是蔚来自主自研，所以工程师们可随时对所有车型的底盘进行优化调校及升级，更可通过FOTA的方式让用户享受常最新的驾乘调校体验，以及提升大幅度底盘研发效率。

蔚来ICC可以对底盘的舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调教，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减振器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，再也不需要强调某车型的底盘是国外某赛车团队/运动汽车品牌调校等云云。

此外该ICC在配合上蔚来的NAD自动驾驶系统时，能智能融合控制四驱分配、线控制动、可变悬架等完美配合，让搭载了ICC的蔚来ET7的底盘变得更智能，及最大程度提升车辆的性能和操控。并自信的告诉国人，我们也有自己动手进行底盘调校的底气了。