汽车工业百年大变革，是这个时代选择了电动车。早在上世纪90年代，通用就已经量产了首台电动车，但对于丰田来说，似乎要全面普及电动车还为时尚早，丰田则推出了混合动力车型Prius。最终的结局嘛，通用电动车被迫停产，丰田Prius已经发展到第四代车型，也就是我们熟知的普锐斯，并奠定了丰田在混动技术上的常年霸主地位。

对于丰田来说，纯电动的技术难度是远低于混动车型的，丰田本来也是技术保守派，在市场已经明确发展道路之后，丰田才决定全力进军电动车市场，才有了之前一口气发布16台电动概念车的壮举。并且，基于e-TNGA架构下的首台电动车bZ4X也迅速上市了。

技术亮点

TNGA架构让丰田新车站上了新的高度，无论是操控还是安全性都有很大的提升，e-TNGA架构也保留了低重心，高刚性的特点。并且，这次还不用考虑内燃机，设计布局会更加得心应手，广汽丰田bZ4X采用了前麦弗逊后双叉臂悬挂，在操控上有着不错的表现。燃油车时代，丰田并没有全力发展涡轮机，动力上始终有遗憾。总觉得，TNGA架构有着不错的运动底子，但动力性能总差点意思。而这次，电动车配合e-TNGA架构相信在运动表现上也不会让你失望。

广汽丰田bZ4X搭载了“TSS3.0智行安全系统”，拥有行业领先的辅助驾驶功能。PDA主动驾驶辅助，在复杂的普通道路环境，预判式主动驾驶辅助会操作刹车和方向盘，更好的保证行车安全。EDSS紧急驾驶停止系统，在LTA启动期间，摄像头会根据驾驶员的状态，随时提示保持正确的驾驶操作，必要时还会减速停车来保证安全。当然，这套可实现L2级别自动驾驶的配置是全系标配。

广汽丰田bZ4X还配备了数字钥匙，在智能手机上安装了专用的程序之后，你的手机就将成为该车的钥匙。以前每次出远门，我都会带2把钥匙，一把放身上，一把放背包里。但放备用钥匙的背包又不能放后备箱，整体体验还是比较难受。数字钥匙就没有遗失的困扰了，你也可以将数字钥匙授权给家人的手机，也没有反复去拿钥匙的困扰了。当然，手机远程解锁功能也是具备的。

电动车的四驱系统也是用户关心的重点，毕竟，电动车使用双电机形成的四驱系统比起燃油车更为直接，高效。广汽丰田bZ4X搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱技术，拥有不错的轻度越野实力，可以合理对四轮进行传递力矩，从而脱困。一键就可进入越野状态，多种模式集合为一，还配有比兰德酷路泽更智能的蠕行模式，就算是新手，越野也不需要太复杂的操作。

丰田现在旗下热门车型基本都实现了混动化，在混动领域丰田也绝对是大佬级人物，这么多年的技术累积，也让电动车的发展变得更为简化。但对自己的要求自然也不低，毕竟，一向对于技术更新较为保守的丰田，稳定，安全，那绝对是优先考虑的。广汽丰田bZ4X针对电池衰减就以10年后容量保持率还能长达90%为目标，针对电池碰撞保护，路面冲击保护，漏液保护都做了全新的设计。广汽丰田bZ4X还拥有同级最低的电耗，电机也是与雷克萨斯同源，在优化上已经很得心应手了。

广汽丰田bZ4X有两种动力可以选择，最大功率150kW的单电机前驱版，和最大功率160kW的双电机四驱版，官方给出的破百时间分别为8.4s和7.7s。CLTC纯电续航里程为400公里，615公里，560公里，500公里。

车型设计

广汽丰田bZ4X的设计也突破了传统，和普通燃油车的区别较大，采用了锤形鲨鱼式前脸，这也是丰田电动车的全新家族式设计，不过，未来丰田陆续推出的新车，应该都是特立独行的风格。车头最大的亮点就是两边的黑色包围了，有一点宽体设计的感觉。大灯上方的挡板给人的感觉就是眼睛没有完全张开，让我想起了90年代流行的跳灯设计，不知道，这算不算是致敬经典。

侧面设计也很讲究，粗壮的轮眉和侧裙有点RVA4荣放的感觉，尾部下滑幅度也很大，看着既有点硬派气息又不失运动风。轴距和汉兰达一样为2850MM，后排乘坐空间表现比较优秀。

车尾设计也比较复杂，贯穿式尾灯的风格非常的浮夸，向下拉的幅度有点过了。上方还有两段式扰流板，下方则是大面积黑色护板，并带有一定的设计感。

内饰设计

广汽丰田bZ4X的车内设计还是很有亮点的，能看到一些丰田的传统设计，又会具有一定新能源车的科技感，这相比一些其它品牌的简洁风，确实好很多了。中控这样的一体式设计会让你想起亚洲龙，但它的质感又比亚洲龙好，中控屏为12.3英寸，下方还有保留了很多按键，如果是新势力造车，那这些按键区域都将被更大的屏幕取代。

液晶仪表台的尺寸为7英寸，看似很像是全液晶仪表，其实，屏幕只有中间这块，比较可惜了。方向盘的造型同样具有科技感，如果是半辐式设计那就更好了。中控大量织布材质覆盖还是有些低调了，如果能有一些撞色皮质搭配，质感肯定更为突出。

长轴距带来了非常可观的后排空间，座椅的填充物也比较柔软，中间地台也基本纯平，整体能带来不错的舒适性。大空间5座SUV还是非常适合国内需求的。

配置推荐

广汽丰田bZ4X的售价区间为19.98万-28.78万，个人比较推荐两驱顶配长续航Pro版，售价为24.98万。最低配Elite，虽然，价格便宜，但是续航里程仅有400公里，配置水平也相对较低。

并且，像一些比较基本实用的配置也仅在PRO版本上才有，比如前后驻车雷达，360度全景影像，天窗，无钥匙进入，真皮方向盘，前排手机无线充电，主副电动座椅调节，座椅加热通风，12.3英寸液晶屏（低配8英寸），语音识别控制系统，等等配置。有一些我觉得是不能舍去的，感觉这次丰田在配置上的操刀还是一如既往的优秀，准确。

至于高配四驱系统的车型，这就看个人的需求了，如果你大部分时间只是城市里代步，我觉得两驱版本的更实用。毕竟，续航里程更长，价格还更便宜。当然，与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱技术还是颇具亮点。

广汽丰田bZ4X绝对算得上是丰田厚积薄发之作了，虽然，在智能座舱，浮夸的配置上，和新势力还是有着明显的差距，可以看出，丰田依旧遵循着燃油车的思路在开发这台车型。但对于技术更新极为保守稳健的丰田来说，成熟可靠，安全保障才是它们首要考虑的。再加上丰田的品牌口碑，相信在保值率上也会更有保证，那如果是你，电动车你会选择合资还是国产呢？