重庆摩博会刚刚落幕，号称全球规模最大规模两轮展会的意大利米兰车展EICMA也在11月8日开幕了，让我们在大批国产新车之后又能饱览国际大品牌的最新趋势，跟着小编来看看米兰车展上发布的新车吧！

本田XL750 Transalp穿越阿尔卑斯

这才是真正的“小非双”嘛！XL750把本田历史上著名的Transalp穿越阿尔卑斯车系带了回来，终于填补了本田在中量级探险车领域的空缺位置，毕竟之前的NC750X和CB500X都是更偏向公路取向的车型。这款定位于探险与旅行相结合的XL750使用了CB750黄蜂上的那台并列双缸755cc引擎，动力数据也保持了一致，9500转达到90.5匹马力，7250转实现75牛米的扭矩。电子油门赋予了它五种不同的动力模式可选。

对于探险车来说车架和避震是决定它能走多远的核心要素。这台车采用钻石型钢管车架，比CB500X的车架实现了10%减重。前避震采用了Showa的43毫米直径预载可调倒置前避震，可用行程达到了200mm，后避震则是Showa的气瓶后避震，可用行程190mm，后避震通过本田擅长的Pro-link多连杆结构与后平叉连接，仔细看这条后平叉与非双的造型完全一致。轮毂则采用了前21后18的辐条轮。不知道你怎么看，我是挺期待这台小非双能进来的。

本田CL500 攀爬版的CM500

看来攀爬风不只是在国内火啊，本田也在国际市场拿出来CM500的兄弟姐妹车型CL500，目测外观与CM500的区别主要是高位排气、座垫、避震护套和油箱侧面的防滑胶。

实际上还有几项不那么容易一眼看出，但是对于攀爬车型非常重要的升级：重新开发的上下三星对操控感受会有很大改变，前后避震行程加大到了150和145，前后轮毂从16/16加大到了19/17，从而把离地间隙提高到了155mm，座高也相应提高到了790mm，还有一点，大飞轮增加了一齿，加速性会有些许提升。看来本田这次不只是在外观上做了点样子，还是希望这台车具备攀爬者的真正实力的，同时座高的增加，可能也会给之前骑CM300/500有点憋屈的长腿车友带来一些希望吧。有了CL500，相信CM300的攀爬版CL300也不远了。

本田Rebel 1100T CM1100的Bagger版

随着宝马R18进入美式Bagger战场，本田也坐不住了，拿出CM1100 Rebel做了个Bagger版。什么叫Bagger呢？其实就是后边带俩流线型的原厂边箱，同时再来个猪头挡风罩。这个领域是哈雷和印第安的地盘，本田的金翼其实也有Bagger版。这台车沿用了CM1100 Rebel上那台来自于非双的1083cc并列双缸引擎，价格比Rebel贵了1200美元，这个幅度我觉得还好。

铃木GSX-8S

相信你的第一反应跟我一样，铃木什么时候挖走了春风的设计师？

这款车确实完全脱离了铃木此前车型的设计思路，让我们对铃木的未来方向有了一个全新的视角。这台车搭载了一款776cc的双缸发动机，是这个动力平台下发布的第一款车型，想必之后这个平台会开枝散叶发展出更多的衍生车款。然而并不要从传统并列双缸机的角度来看待它，因为270度的点火顺序（与雅马哈R7、MT-07所用的那台CP2引擎一样）会营造出类似V型双缸的声浪和出力特性。而与曲轴保持90度夹角的双平衡轴据说会让发动机的震动控制在相当低的水平。

其他配置包括，双向电子快排、KYB倒置前叉和预载可调后避震、Nissin辐射卡钳、多种动力模式等。

铃木 V-Strom 800 即DL800

还是上面说过的那台新引擎，同时也登上了V-Strom系列，也就是国内车友熟悉的DL250所在的车系，DL250在国外市场也叫V-Strom 250。这个系列的中大排车型传统上是配备V型引擎的，这也是首次搭载并列双缸引擎。

V-Strom 800的钢管车架将发动机作为整体受力部分，这也是大型车轻量化布局的一大趋势。其他配置包括前21后17的轮径，搭配Showa全可调倒叉，Nissin卡钳、TC和ABS、电子快排。

这个前脸我是真喜欢不来。

雅马哈新款Niken GT

堪称倒三轮翘楚的Niken GT此次得到了由内而外的全面更新。首先就是发动机，换上了最新款的三缸890cc欧五排放标准的版本。由于排量从850cc提升到890cc，包括电子油门、双向快排、牵引力控制以及驾驶模式等也都相应进行了升级。

除了动力总成以外，舒适性也是这台车的改进重点，全新设计的大风挡可以手动调节高低，并且新的造型会让气流环绕驾驶座，让高速行驶更加舒适。座垫的造型和填充也都进行了改良，让双脚着地更容易，想必对骑士身高的要求也会进一步降低。车架和后避震也都进行了重新设计，进一步优化车辆的操控，让单人驾驶和带上后座之后都能享受平顺的驾驶感受。

雅马哈 Tracer 9 GT+

雅马哈把这台车当做停产多年的FJR1300的替代品，作为运动旅行车系的旗舰款，因此也给他配备了超多的电控辅助驾驶配置。毫米波雷达和6轴IMU（惯性测量单元）的加持，让ACC自适应巡航和雷达联动制动系统这些汽车级的配置都在Tracer 9 GT+上成为了可能。电控避震、双向快排、多种驾驶模式当然也都是标配。

雅马哈 Tracer 7

雅马哈运动旅行车系的二当家，用的自然是R7和MT-07的那台引擎，2023款的变化远没有Tracer 9那么大，升级主要体现在5寸全彩大屏、加大到298cm直径的前碟盘、以及升级成全可调的前避震。而GT款则额外获得了新款的边箱以及加高加宽的风挡。

阿普利亚 Aprilia RS660 Extrema

为庆祝RS660成为欧洲市场最畅销的运动型车，阿普利亚特别推出了性能更强的Extrema版本。这台车配置上的亮点是SC专门为阿普利亚开发的排气系统，相对于标准版RS660的隐藏式底排，侧置外露的SC排气确实显得更加凶猛。全车的包围也升级成为碳纤材质，帮助整车实现了17公斤的减重。电控方面维持了标准版的配置，同时为了方便车主下赛道玩耍，增加了通过电脑设置反档的功能，正反档切换通过仪表菜单即可完成，不需要改动硬件，这个确实方便啊。

杜卡迪 自游Scrambler车系更新

杜卡迪带来了全新一代的自游车系，外观整体风格不变，但细处更新颇多，全新的车架、电子油门、4.3寸大屏都加入了配置表。首批上市的新一代自游800将包括Icon、Full throttle和Night Shift三款，暂时没看到沙漠雪橇版的出现。另外自游1100也将回归，包括Dark Pro、Tribute Pro和Sport Pro三个款式。

803cc的风冷90度V型双缸发动机，机体外壳、离合器和传动箱都有所更新，实现了2.5公斤的减重，排气前段也进行了重新设计，让发动机外露更多更美观。而发动机的出力特性也有所改变，在峰值功率不变的情况下，特意针对低扭进行了强调，峰值扭矩从原来的7000转提前到了5750转就能输出，不过扭矩也从66.2略微下降到了65.3牛米。离合器升级到8片式，大大减轻了离合手柄的力度，同时离合器边盖也缩小了体积给脚部让出了更多空间。

电子油门的加持让牵引力控制、双向电子快排和可选驾驶模式成为可能，老款就有的弯道abs也继续是新款的标配。电控配置增多了，自然也就需要一个信息更为丰富尺寸更大的仪表盘来支持，新款4.3寸的仪表同时支持手机连接功能。

印第安FTR Sport

FTR车系的又一款新车，他将代替原本的FTR S版，在整个车系中的定位低于FTR R Carbon碳纤板，高于FTR Rally拉力版和FTR基本版。

这个版本的FTR外观特征是头灯上方的号码牌，以及发动机下导流，Sport版的仪表跟R Carbon版同期升级到4寸全彩触摸屏，同时也升级了更省力的离合器和运动风格排气尾段

这期就聊到这里，其实米兰车展还有不少新车，我们后面再分几个专题，分别介绍国产品牌在米兰车展的动向，以及新能源车的国际趋势。