拿铁DHT-PHEV，可油可电续航上千公里，隔音玻璃+主动降噪，够静

对于大多数消费者而言，现阶段买车就面临着两难选择，选择传统油车的话，面对的是较高用车成本和维修保养成本，而且蓝牌限号是很现实的问题。选择纯电车的话，续航焦虑依然存在，大电池车型购车成本居高不下。如果确实左右为难，还有一个折中的方案，那就是插电混动版本车型，比如魏牌拿铁DHT-PHEV，属于可油可电的车型，满油满电综合续航超1000公里，不存在里程焦虑，而馈电情况下油耗数据5.4升每百公里，燃油成本也明显低于传统油车。

1.价位分析

拿铁DHT-PHEV价格定位是比较精准的，起步指导价门槛22.9万，最高配四驱超大杯版本26.3万，整体价格区间确实高于比亚迪宋PLUS DM-i，但是本身魏牌这个品牌就定位偏豪华，部分细节用料配置表现优于比亚迪宋PLUS系列。如果对比合资品牌同级产品，拿铁DHT-PHEV购车成本是明显低于本田CR-V锐·混动e+，所以整体品价比并不低，相较合资品牌没有明显的品牌溢价。

2.颜值设计

从品牌早期的VV5和VV7车型开始，魏牌就已经形成了自己一套相对固定的家族设计语言，当年不少车迷就是冲着颜值选择了魏牌。这款拿铁DHT-PHEV也不例外，从头到尾属于典型的国产颜值派，前脸家族进气中网搭配矩阵大灯，侧面长度轴距比例协调，尾部没有跟风贯穿灯光，但是属于魏牌咖啡系列产品统一的辨识度。

3.尺寸空间

标准的紧凑型SUV身材，车身总长4668mm，虽然不到4.7米在同级圈子里略短一些，但得益于新平台的灵活性，前悬后悬都相对较短，轴距达到2745mm，相当于在长度不如本田CR-V的情况下，轴距反而长了85毫米，不过这个轴距水平对照比亚迪宋PLUS DM-i稍逊一筹。

实际后排乘坐空间体验很宽敞，坐垫并没有偷空间，对大腿部位的支撑到位，笔者1.8米身高坐在后排两侧，膝部空间有两全以上的冗余。而且这款车并没有跟风采用轿跑溜背运动coupe车顶，后排半躺的姿态，头部空间也较宽敞。

4.内饰装修

作为出生就偏高端的品牌，魏牌旗下产品内饰用料一向厚道，拿铁DHT-PHEV整个车内空间不存在塑料感，中控台面上部是搪塑软包，下部则是皮革面料缝线软包，座椅提供有拼搭翻毛皮面料，也算增添了运动质感，而且试驾的新车并没有塑料味。

紧凑型SUV一般不会提供太全面的NVH静音工程，不过拿铁DHT-PHEV提供了隔音玻璃和主动降噪，关上门之后确实可以感受到同级较为少见的NVH静音水平，这种肉眼看不到的软实力，恰恰可以反映出感官上的高级感。

国产新能源车的屏幕大战早已白热化，如何把屏幕组合出新花样？拿铁DHT-PHEV给出的是4屏联动解决方案，9.2英寸全液晶数字仪表，搭配14.6英寸悬浮中控导航大屏，空调控制区是9英寸触控屏，另外结合抬头显示投影模块，整体科技感是第一梯队。

5.混动解析

插电混动系统相对复杂，这款车属于典型的智能DHT串并联技术，发动机舱里塞着一台1.5T小排量涡轮增压发动机，自身最大输出功率156马力，从纸面参数看确实不强，但这种混动车的内燃机并不追求压榨性能，而是追求运转效率，该发动机可以实现米勒循环，有可变截面涡轮技术，拿到过中国芯十佳发动机称号。

搭配2DHT混动变速箱，以及电池组和电机系统，工作逻辑大概可以区分为4种状态，纯电，串联，并联，回收。从实际试驾感受来评价，只要不是暴力驾驶，市区内低速平稳的驾驶状态基本就是电机出力，这种感觉和纯电车一样。

串联驱动相当于内燃机和电动机同时驱动，而并联驱动等于让内燃机在理想状态下发电，这种思路类似比亚迪的超级混动。如果是减速或下坡，动能回收就会起作用了。

整套系统看似复杂，实际对驾驶者而言操作很简单，复杂的切换都是自动完成，其中4驱双电机版本零百加速成绩5.2秒，称得上是高性能表现。电池组容量34度，在wltc工况纯电续航184公里，而且这套系统是可以外放电的，如果开这台车出去宿营，3.3千瓦的放电能力可以满足基本露营装备需求了。

前后独立悬架整体表现属于舒适性，给人的感受比较偏向于传统日系车悬架调校，而不是德系那种硬朗干脆的支撑感受。选装电控主动悬架的话，那档次感会提升不少。

总结来看拿铁DHT-PHEV动力技术体系适合当下家庭用车，日常短途上下班通勤基本用电，长途自驾游或者回老家这样的场景，无需排队等待充电。整体外观涂装和装配工艺有偏豪华的质感，内部空间NVH静音效果是较大的亮点，如果在三款配置里比较纠结，两驱超大杯版本是适合多数人的。