尽管受持续反弹的疫情影响，但今年10月份国内汽车市场表现仍然不错。据乘联会最新零售销量数据统计：10月份国内狭义乘用车市场零售销量达184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%；1-10月份累计销量1671.8万辆，同比增长3.0%。

而从单个车型来看，轿车整体销量呈现上升之势头，10月份销量92.0万辆，同比增长19.3%，1-0月累计销量833.9万辆，同比增长15.5%。

宏光MINI EV月销领跑，秦汉紧跟

在国内轿车销量排行中，历来都是合资品牌天下。对于自主轿车来说，能进入前十就已经不错了。而近两年，随着中国品牌的整体发力，助推自主轿车后来居上，大有取代合资轿车之势。

在乘联会发布的10月份轿车销量排行榜中，可以看到宏光MINI EV销量41255台，虽然相比去年同比为-13.8%，但架不住基数大，所以仍位居10月销量榜首。

其次， 比亚迪秦、汉、海豚，10月份销量排名虽然没超过轩逸、新朗逸，但增长势头十分迅猛。其中汉销量31468台、海豚销量25240台，同比分别为183.9%、319.4%，照这样的增长速度，用不了多久这两款车可能会进入销量前三了。

而对于轩逸、新朗逸、凯美瑞等合资轿车来说，虽然10月份在销量上有着比较靠前的排名，但销量同比却出现明显下滑。比如轩逸月销40504台，同比-3.3%，新朗逸月销32540台，同比-14.1%，凯美瑞月销22471台，同比-11.1%。

而在整体表现不佳的合资轿车中，雷凌增长算是一个亮点，月销17871台，同比增长151.8%。

为什么丰田雷凌增长这么好？除了该车外观造型时尚运动外，科技配置丰富，同时分别搭载的1.8L双擎、1.2T、1.5L动力的细分产品，为年轻人提供更多选择。在一些多年没有大变化的合资轿车中，雷凌可谓一股清流。

合资增长乏力，自主轿车异军突起

在1-10月份轿车销量排行榜上，可以很直观地发现一个现象：曾经占据国内轿车市场头牌的合资轿车，在自主轿车奋起直追之下，相继出现增量不足势头，在今年前10月车市中的整体表现差强人意。

从数据来看，轩逸累计销量366527台，虽然在今年前10月份销量排名中占据榜首，但同比下滑12.8%；而新朗逸前10月销量287894台，同比下滑19.3%；卡罗拉销量202516台，同比下滑23.1%。曾经合资轿车三剑客，却在今年国内市场中均出现严重的销量下滑，这确实值得关注。

与合资轿车市场表现有着泾渭分明的是自主轿车，前10月车市中可谓高歌猛进。其中包括宏光MINI EV累计销量338318台，同比11.1%；比亚迪秦累计销量287417台，同比116.2%；汉累计销量211011台，同比132.4%；海豚累计销量152149台，同比1584.9%。

燃油车优势不再，新能源风生水起

从今年国内轿车销量排行榜上，我们还能看到一个趋势，那就是曾经作为轿车市场主宰的燃油车，近两年整体表现低迷。而以新能源汽车姿态杀入市场的比亚迪秦、汉、海豚无疑成今年国内轿车市场的最大亮点。这三款车型无论单月还是累计销量，就可以验证这一市场走势。

另外，作为自主轿车的另一个代表，宏光MINI EV以非常不错的表现获得10月销量冠军、累计销量亚军的好成绩，很大一部分作用力也是来自于新能源产品支撑。

在当下以年轻人为主体的汽车市场，造型时尚又实用的宏光MINI EV成为10万元以下轿车市场热门车型。

而针对年轻消费者，五菱宏光不仅在产品上打造时尚潮派风格，同时相继推出的经典款、马卡龙版、GAMEBOY版以及敞篷版，佐证着其产品细分上的极致，无疑对整体销量起到重要拉动。

反观合资轿车，面对近两年汽车新四化趋势，反应比较迟钝。除了在新车推广上没有太大动作外，其新能源产品也比自主品牌慢半拍。

而随着新能源汽车的崛起，曾经在传统燃油车有着诸多优势的合资轿车，不可避免地出现了力不从心。这一点，从轩逸、新朗逸、卡罗拉、凯美瑞这几款曾经国内市场热门车型的变化上就能感受到。

事实上，当前车市主要消费群早已换了一代人了，而合资车型已经卖了多年，虽然期间他们也会推出一些改款车型。但是相对于当下有些全新消费理念与用车需要的年轻人，这些小变化确实显得过时了。

《车壹圈》观点：随着这几年中国品牌轿车在产品设计以及智能科技加持下，得到越来越多年轻人喜欢。而作为曾经畅销一时的合资轿车，面对新四化趋势产品没有多大提升，产品竞争力不足在所难免。

另外，伴随着互联网而成长起来的年轻人，对中国品牌表现出来的信心，也让合资轿车的品牌优势受到重创。

因此可说曾经的国内汽车产业差异，造就了合资轿车的风光一时，但随着自主车企的成长，后来居上的中国品牌将成为市场的中坚力量。

不得不说，随着自主轿车的崛起，也意味着合资轿车在国内市场好日子的终结。