今年4月份，就有外媒拍摄到一辆采用越野胎，升高底盘的 保时捷911测试车，网友猜测保时捷即将推出越野版车型，来致敬在达喀尔拉力赛中取得的优异成绩。终于在昨日，保时捷官方公布了一组保时捷911 Dakar（达喀尔）车型的预告图。车型名称致敬了保时捷在1984年巴黎-达喀尔拉力赛上的第一次大获全胜。

众所周知，保时捷在世人的心中一直都是一家优秀的跑车制造商，并且一直致力于参加各种赛事。最知名的莫过于保时捷在勒芒24小时耐力赛的表现，1951年，成为独立汽车生产厂商仅一年的保时捷，凭借356SL Gmünd Coupe在勒芒24小时耐力赛上取得1100cc以下组别小组冠军，自此就跟开了挂一样。时至今日，保时捷在勒芒赛事中赢得了超过50次的组别冠军，16次总冠军，这也让保时捷成为勒芒历史上最为成功的制造商。

然而保时捷不甘止步于勒芒，于是在1954年正式进军拉力赛。同年，车手Hans Hermann驾驶保时捷550 Spyder在卡雷拉泛美拉力赛1500CC组中赢得了冠军。卡雷拉泛美拉力赛可以说是当时世界上最危险的赛事，从南墨西哥西海岸一直到美国田纳西州，大约有两千英里，有许多车手都丧命于此。后来为了纪念参加这次比赛所获的成功，保时捷后来的新车Carrera GT、911 Carrera、Panamera都借鉴了该赛事的名称。

而保时捷最著名的拉力赛车，正是专门为著名的达喀尔拉力赛Group B组，所打造的搭载了2.8升双涡轮增压发动机的保时捷959 Rally variant，最大功率达到了恐怖的400马力。而它最为人津津乐道的战绩就是在1986年的达喀尔拉力赛上，三台保时捷959 Rally variant勇夺冠、亚军以及第五名，成为了当年最强悍的赛车。要知道当时959 Rally variant在穿越撒哈拉沙漠时平均车速达到了惊人的242公里/小时。

因为有了959 Rally variant的成功，1987年，保时捷在研发全新964时沿用了许多959上的许多设计元素。当然保时捷当年为了让959 Rally variant顺利参加Group B的比赛（PS：必须量产才能参赛，但由于参赛费用过高，959 Rally variant并未能参加Group B），保时捷也打造了量产版的959，共计360台左右，只不过量产版依旧是跑车的姿态。

然而这次发布的保时捷911 Dakar，跟我们之前所看到的普通版的911都不一样，新车对底盘等部分进行了越野化升级，使其拥有一定的越野能力和非铺装路面行驶能力。保时捷911 Dakar将是第一款提供出色越野性能的双门跑车，也是911车系首次配备全轮驱动系统。

据官方描述，保时捷911 Dakar已经完成了超过一万公里的越野测试，在项目经理Achim Lamparter领导下，整个开发团队在世界各地的极端条件下对保时捷911 Dakar进行了最严苛的测试，试车里程超过了五十万公里。其中测试首站就是法国南部的Château de Lastours试车场，保时捷达喀尔厂队车手罗曼·杜马斯（Romain Dumas）表示：“所有达喀尔拉力赛车队都会在赛前来到这里测试他们的赛车。”起初杜马斯并不理解量产版车型在此测试的目的，但很快，他便对这款车极具活力的越野表现感到钦佩。

两届世界拉力赛锦标赛冠军沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）自然无法抗拒让保时捷911 Dakar在瑞典Arjeplog的冰雪试车场小试牛刀的机会。湖面上厚厚的冰层为保时捷试车手提供了理想场地，可以形成大约90%压实的雪面，这是一种比纯冰面更接近真实的场景。雪面上极低的摩擦系数考验的是车辆的牵引力和转向精准度。身为保时捷品牌形象大使的沃尔特·罗尔激动地表示：“这辆车开起来太有乐趣了。一切都是如此地精确、从容。在没有亲自驾驶之前，任何一位保时捷客户都无法相信驾驶这辆车能够做到这一切。”

不仅如此，保时捷911 Dakar还必须在高速的沙漠赛道和沙丘上接受更“地狱”式的挑战。在迪拜和摩洛哥，试车手数次在高达45 ℃的高温下无情地将这款越野跑车开上50米高的陡峭沙丘。“即使在沙漠中，保时捷911 Dakar也表现出了相当卓越的性能。”负责911和718车系的副总裁Frank Moser表示，“特别是在这里，保时捷911 Dakar可以充分利用其在设计理念上的优势——低车重、更高离地间隙、强劲的后置发动机与短轴距的组合，带来令人兴奋的驾驶体验。”

据悉，保时捷911 Dakar将于11月16日正式发布，并于2022洛杉矶车展中亮相。而且，新车大概率将引入中国市场，保时捷的粉丝们可以期待一波了。不过至于价格，官方还没有给出最终售价，大家可以大胆猜一猜，保时捷911 Dakar在中国能卖到多少钱呢？