今天逛论坛看到了一辆3年跑了45万公里的 ES6拆车视频。我震惊了。

3年45万公里啥概念啊，平均每天400公里，全年无休，可以绕地球10圈。油车开个20万公里都已经步入生命末期了，电车开45万公里还能保持青春活力？

花了20分钟看完视频，我依然很震惊。首先我觉得对于一辆电动车来说，45万公里的电车电池衰减一定是非常严重的，就算是特斯拉，电池衰减估计也能到百分之20-30左右。但是对于一辆能够换电的电车来说，它的电池是常换常新的，根本不存在衰减问题，这一点在整个电车圈子里好像还么有第二家能做到。

其次是对于这台45万公里的车来说，日常手会摸到的地方肯定会出现一定的磨损，比如说中央扶手，中控台等一些地方，但从视频里看其实还好，除了基础的氧化和磨损，基本看不到那种因为质量问题而损坏的情况，而且方向盘和皮质用料的缝线还是特别紧密，说明除了做工用料比较踏实以外，工艺技术方面也很有讲究。这不禁让我想起了前两天坐第一款某日系车，号称有着大沙发的日系车，才开了十几万公里，他那个皮质磨损的要比这台45万公里的ES6严重的多。

虽然说这是一台可以换电的ES6，但是经过1300多次的换电，这个电池和底盘的连接点居然能保持健康的状态，这从侧面也可以反映出蔚来的精细化可以说是做到了一颗螺丝、螺母上了。这一点其实要做到是很不容易的，因为如果你平时更换过保险杠之类的部件就知道，一些连接点时间久了会出现一定程度的变形，你换上去的保险杠可能就会出现接缝不齐的情况，但是这个不齐也就是略微在外观上有些异样，无伤大雅。但是对于电池电池部分如果稍有对不齐的情况就会出现一些电脑报错甚至是无法给车辆供电。所以对于这台ES6来说，在这个巨大的公里说面前，还能保持这样的工艺，是需要点个赞的。

总的来说，造一辆车在这个时代不难，但是要在每一个细节都保证用料良心我觉得不是每一个车企能做到的。尤其是一些进口品牌，在国产化之后屡屡被曝出偷工减料的问题，这完全是品牌对消费者不负责任。造车，只有在看得见的地方和看不见的地方都用心对待，才能得到更多消费者的认可，才能走得更远。