作为曾经的老牌合资，别克品牌今年来似乎已经被彻底边缘化了。

当各家车企纷纷晒出10月销量成绩单的时候，别克依旧选择了“沉默”。当然不仅是别克，整体上汽通用都是如此。据乘联会数据显示，10月上汽通用销量8.7万辆，同比下滑13%，意味着别克销量大概率也是下滑的。

虽然别克并没有公布10月具体销量数据，不过参考9月份，别克品牌销量仅有6.45万辆，同比下滑23.47%；今年1-9月，累计销量则50.9万辆，同比下滑11.4%。这样的成绩，不仅难以和南北大众相抗衡，就连部分自主品牌也都将其甩在身后。对于眼下的别克而言，已经进入了生死存亡之际。

当然，别克也没有就此“躺平”，换新标、推新车，目的就是为了重振销量。今年6月份，别克发布了全新的logo，并用新的三色盾分别代表别克品牌“安全”、“质感”、“舒适”的产品基因。暂不说这新标的外观好不好看，单论这种动不动就换标的做法，笔者还是不太认可，而以往的历史也证明，频繁换标的车企市场表现大多都不会太好。

从目前来看，随着英朗的停产，别克的主销车型就是威朗、GL8以及 昂科威，10月销量分别达到了13474辆、13113辆以及9958辆。而其余车型表现都比较一般，比如君威一个月稳定在4000辆左右；君越一个月稳定在1000辆左右；昂科旗一个月稳定在1000辆左右；昂科拉GX稳定在2000辆左右......

比较令笔者没有想到的是，换装全新车标、被别克寄予厚望的全新SUV——别克昂扬上市即扑街。据了解，别克昂扬9月23日正式上市，而10月也就是首月，别克昂扬的销量只有812辆。虽然上市初期会有终端铺货和产能爬坡的阶段，但是如此销量着实有些说不过去。按照其15.29-17.89万元的价格来看，如果后期不大降价，估计走势不太乐观。

至于近期上市的别克世纪CENTURY，尽管官方表示它是一款对标埃尔法的车型，但是售价也是高得离谱，价格来到52.99-68.99万元。参考其定位和售价，预计对于别克销量的促进作用可以说十分有限。

按照别克最新的规划，到2025年，别克品牌将在中国市场推出12款全新车型，其中5款是电动车。从当下来看，国内新能源市场已经呈现井喷式发展，而别克的动作就显得有些落后。另外从品牌和技术储备对销量的促进来看，显然仍需时日，能否熬过这段阵痛期就看别克自己的本事了。

雪崩之时，没有一片雪花是无辜的。品牌影响力的急速下滑，就注定别克品牌接下来的路将举步维艰。

虽然别克推出了全新的车标、全新的技术、以及全新的车型，但是始终难以改变消费者对于别克车型“先等等、以后肯定会降价”的固有印象。还是那句话，不是大家抛弃别克，而是别克正在为自己的错误而买单！