乘联会日前发布了2022年10月国内狭义乘用车市场销量统计，SUV汽车市场供售出辆新车，而各款车型统计则可谓是几家欢喜几家愁，比亚迪是连战连捷，并一鼓作气拿下了多个细分市场冠军头衔，而合资方面则是几头“老姜”凭各自手段拿下高位。接下来，我们就来看看该月具体的TOP10排位：

第一名/比亚迪宋/56,138辆

连续多个月破5万辆的单月成绩，在此前只有 哈弗H6做到过，而比起过去哈弗H6，即便是不要购置税的宋PLUS DM-i实际也达到了15万元以上，但从单品号召力来说，比亚迪做得更出色。DM-i带来的低至0.9L/100km的NEDC综合油耗自然是其最大的卖点，而DiPilot、DiLink两大系统也让其能够比大部分同级车表现得都要更智能，而且是门槛相对较低的电动智能。

第二名/哈弗H6/29,611辆

进入到第三代后，它的号召力实际上并未下降，而是整个消费市场的下行拖累，同时又遭遇了新能源竞品的轮番冲击。不过，在设计上更加高端的哈弗H6确实有了更符合家庭审美的稳重感，而除了Supreme等版本带来的个性装饰外，DHT车型的加入也将进一步提升产品的综合竞争力。

第三名/比亚迪元PLUS/20,418辆

从过去的小型SUV晋升为紧凑型SUV，它所冲击的并不是什么自主竞品，而是原本逍客、探歌所在的细分市场。更重要的是，元PLUS是清一色的纯电动SUV，它不仅提供了430km的入门续航，还在标配DiLink的基础上，同样能实现带自动泊车的L2级辅助驾驶，这确实是十分难得的。

第四名/本田CR-V/17,071辆、第七名/丰田RAV4/16,064辆

原本是紧凑型SUV市场中的两家马车，而在10月份，它们被冲刷到了第二梯队之中，前者通过迭代实现了Honda SENSING、Honda Connect两大关键技术，也像思域一样走向了更前卫高端的风格方向；而后者则还是依靠三套动力与三套四驱系统，得到了广撒网带来的收益，而且即便是有柠檬DHT、蓝鲸iDD等国产混动，可丰田THS在效率稳定性上仍是表现得最好的那一个，这也是帮助其站稳市场的一大关键。

第五名/比亚迪唐/16,989辆

比亚迪唐算是比亚迪SUV中的一个指向标，一旦连这款至少20万级的SUV都卖火了，比亚迪就是真的成功了。而且600km续航起步的EV版与NEDC综合油耗低至1.2L/100km的DM-i版之外，唐还有保有可纯电续航215km、可4.3秒破百的DM-p版，这便让唐新能源实现了单车覆盖多样消费群体的目的。

第六名/长安CS75/16,350辆

它的竞争力其实是稍有下滑的，这与长安蓝鲸家族家里后，优惠幅度不断萎缩是相关的。同时呢，门槛提升到12.49万元的第二代车型没有为CS75家族带来实质性收益，另外，旧款CS75的全面停售也影响了市场下沉，导致后期增长乏力。

第八名/日产逍客/14,930辆

缝缝补补又三年，上一次逍客改款已经过去一年多，甚至于这次算是比较显著的改款都没有调整什么设计，仅仅是进行了Nissan Connect超智联系统方面的更新，但即便如此，凭借着耐看的设计与同价位合资SUV中较出色的空间与舒适表现，市场中提供较大优惠的它仍是东风日产的三大支柱之一，。

第九名/大众途观/14,745辆

途观不再是那个在中型SUV市场一家独大的统治者，但比其他中型SUV小一些，却卖得更便宜，还在中期改款中获得了类似ID.纯电动系列的内饰与部分车机功能，这些还是提升着这台“老车”的竞争力，毕竟大众的优惠幅度是出了名的大，加上途观L改款后没有了明显短板，没了统治力但销售量也不会低。

第十名/特斯拉Model Y/14,391辆

受到官方价格调整的影响，号称“一个月亏了3万6”的Model Y销售量快速下跌，又是官方下调补贴后售价，又是通过保险金的方式提供额外优惠，都在等着“更多降价”的消费者开始观望，也导致了其销售量的下跌。

写在最后

SUV市场中TOP10的名单变化其实更像是一次燃油车所面临的大考，只不过这考官并不是新势力，而是比亚迪带来的新能源车。面对这摧枯拉朽的态势，别说是哈弗、长安了，就是拥有油电混动的CR-V、RAV4们都已经有些招架不住，而逍客与途观也只是因为定位的特殊性而暂时上岸。未来在中国SUV市场中，哪些新能源车还是弯道超车，谁会成为首个杀入常规TOP10的新势力，而推出柠檬DHT-PHEV、蓝鲸iDD的哈弗、长安又能否依靠稍迟一步的插混夺回市场等等都将会是重要看点。