就在昨天，一台号称“遥遥领先”车型出事儿了！

金康赛力斯与华为合作打造的车型AITO 问界M7，在参加中保研的碰撞测试时，出事儿了！

从中保研官方公布的照片可以看到，问界M7在25%小角度偏置碰撞过程中，A柱存在明显弯折，显然已经无法正常保证驾驶者的安全。

那么，热度极高的问界M7是否就是咱们普通人眼中“不安全”的车呢？

官方成绩公布

这张同样是来自中保研官方公布的照片，和上一张动态照片不同，这是参与测试的问界M7在碰撞结束后的静态照片。这张照片非常清晰地显示出了车辆A柱的弯折情况，除了无法给车内乘客提供周全的保护外，这种情况还导致主驾一侧的车门变形，在紧急救援过程中难以打开。

而从发动机舱部分拧成麻花的金属车架来看，这台车在整体结构设计上依然存在巨大问题。

中保研的报告显示，问界M7的车辆结构和乘员舱上部侵入量两项评分仅仅为A，也就是良好的水准。可能很多圈外的小伙伴会有疑问，良好已经不错，为何如此吹毛求疵？但实际上，这个成绩在众多参与测试的车型中就是不及格的水准。

让人疑惑的是，即便存在这两项缺陷，中保研依旧在车内成员安全指数上给了问界M7一个G（优秀）。难道弯折的A柱并没有对驾驶者的头部产生任何影响？还是，中保研给如日中天的问界汽车卖了个面子？

偏置碰撞普及

关于25%偏执碰撞，最著名的莫过于2019年底发生的“帕萨特事件”。当时，2019款帕萨特在测试时驾驶员一侧的A柱直接折断，并对车内空间造成了严重的入侵，这也成了帕萨特“偷工减料”的铁证。

之后，帕萨特的销量一落千丈，畅销30年的历史被终结。即便后来上汽大众意识到问题的严重性，并针对帕萨特A柱进行了加强，但销量的损伤已经无法弥补。

其实25%偏执碰撞最早起源于美国，由号称“全球最严格碰撞标准”的美国公路安全保险协会IIHS率先采用。之所以将其纳入碰撞测试，是因为研究人员发现，造成重大伤亡的交通事故中，小面积偏执碰撞的概率非常高。

一开始只有沃尔沃等少数几个汽车品牌能顺利通过测试，但经过结构优化后，绝大部分的车型都能顺利通过。

国内最早测试这个项目的车型是广汽本田第九代雅阁，大约在2013年，因为这款车与美国同步上市，并且加强了A柱以及车头结构，所以在这项测试中表现良好。随后很多车企跟风，通过参加这种高难度的测试项目，来证明自己的安全性。

现如今，即便是售价10万元左右的自主品牌车型，也会通过结构优化和增大高强钢的使用量，实现25%偏执碰撞中的好成绩。

总结

所以，回到问界M7偏置碰撞失利的问题。经过上述分析我们不难发现，偏置碰撞的核心就是设计和用料，归纳起来就是成本。

如果问界M7是一台廉价车型，那么安全性方面的缺失可以理解，但这是一台售价31.98万元-37.98万元的高端车型，出现这样的问题着实让人出乎意料。不管它的车机系统有多流畅、增程系统有多先进，最基本的安全问题都没解决，那就是一台让人不满意的车型。