市场市场变化不断，你永远不知道谁能笑到最后。

最具代表性的紧凑型SUV市场，多年前还是日系合资品牌的天下——本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏三足鼎立。这些年来，随着自主品牌技术实力的不断提升，越来越多的车型异军突起，一步步蚕食合资品牌在紧凑型SUV市场的份额，于是就有了哈弗H6、吉利博越和长安CS75三强的盛世。

当下,紧凑型SUV市场再次重新洗牌。最热门的当属比亚迪宋家族，乘联会数据显示，其10月单月售出56138辆，稳稳地拿下SUV市场本月度销冠。

除了比亚迪宋之外，位列第二的“神车”哈弗H6同样值得关注。

在被比亚迪宋、Model Y和长安CS75 PLUS等车型拉下“神坛”、萎靡了半年多后，哈弗H6终于又有了重回巅峰的苗头——同比增长9%、单月29611辆，哈弗H6似乎又回到了通往巅峰的路上。

之所以能重回增长之路，主要还要归功于长城汽车在新能源领域的发力。今年8和9月，哈弗H6 分别推出了混动DHT以及插混DHT PHEV两款车型，丰富哈弗H6现有的产品矩阵，进一步提升产品竞争力。

长城汽车首席增长官CGO李瑞峰在哈弗H6 DHT PHEV上市时所说，“从SUV领导者，到新能源SUV专家——绝非一个概念的递进，也非一个立场的转身，更非一个折中的定位，而是哈弗品牌中SUV基因的自我进化，自我迭代，自我聚焦，自我沿承。在新能源汽车中，哈弗要做的，就是新能源领域最专业、最具价值的SUV品牌！”

资料显示，10月份哈弗H6混动版车型的销量为3000余辆。上市仅两月，这样的成绩已经很不错，而且这其实并不能直接反映终端市场的真实情况。据某知名博主表示，受全国蔓延的“口罩”现象影响，大部分车企的订单从10月下旬就进入了停滞的状态。

而比亚迪因为有前期积压的订单保底，当月的销量其实反映的并不是市场情况，而是产能情况。一旦社会秩序重归正轨，比亚迪在紧凑型SUV市场“一家独大”的现象或许可能被打破。

不可否认，当下汽车市场的竞争，已经从合资和自主的竞争，演变成传统燃油和新能源的角逐，得新能源者得天下，并不是一句虚话。但即使新能源渗透率超过30%，也依然还有60%多的市场是燃油车的天下。而哈弗H6的优势就在于除了混动、插混之外，还有庞大燃油车的基本盘作支撑。

而在燃油板块里，哈弗H6最大的对手的还有刚刚发布的吉利博越L。10月末，吉利汽车带来了全新紧凑型SUV——博越L，不同于哈弗H6 DHT车型的“旧瓶装新酒”，博越L是一台真正意义上的全新车型，吉利对其也寄予厚望，上市时就宣称要凭它“重回第一阵营”。

在此之前，作为吉利“中国星”系列的旗舰车型，星越L的销量表现其实就可圈可点，本月乘联会公布的销量显示，10月单月星越L的销量达到14252台，同比增长高达248.3%，而这样的成绩还是建立在主销车型售价在14-16万之间的基础之上，可以说是自主品牌紧凑型SUV里“最有排面”的车型了。

中国星系列的成功，固然是品牌向上的有力佐证，但要坐稳自主品牌Top 3的位置，吉利必须得在各个细分市场争得席位，特别是自主品牌争抢最厉害的12-15万元的紧凑型SUV市场。

博越L破局而生，最根本的目的就是要实现销量和品牌的双丰收。

吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，“博越L的命名和定位，是在呈现更强产品力的同时，也更加回归品牌价值。‘博越’这两个字有接近150万的用户基石，是非常宝贵的财富，所以不需要换马甲，而是以‘一代更比一代强’的思想做好自己。”

事实上，博越L刚刚以“FX11”代号发布时，很多媒体就猜测这会是“中国星”系列的一员，但最终，吉利选择将其命名为“博越L”，强调这是“新旗舰”。

林杰表示，在“中国星”高端系列之外，吉利想要将博越家族打造成类似与“中国星”的又一新中高端系列。由此，博越L和星越L组成的“双旗舰”阵容，分别带领着博越家族和中国星系列驱动吉利品牌实现销量和品牌声量的整体向上。

为什么说博越L一定会成为“自主新强”？

首先是非常精准的产品定位。双旗舰的定位夯实了博越L的产品实力。首先，博越L同领克01、星越L一样，也用上了吉利CMA架构，这使得其在底盘操控和安全性方面都有质的提升。在CMA架构的加持下，博越L的驾控表现自然也不负旗舰之名。

其次，车身尺寸上，博越L轴距达到2777mm，比之博越大大提升，甚至超越了大部分同级别车型；而在动力总成方面，燃油版1.5T发动机升级了全铝合金缸体+缸内直喷的技术，2.0T版本用的则是星越L两驱版同款的中功率发动机，以及同时上市的搭载1.5T+3DHT雷神混动系统的Hi·F混动版，百公里油耗低至4.2L。

再加上极具个性动感的全新设计语言，超大的竖屏中控+液晶仪表这样充满科技感的内饰，以及遍布车身各处的高级材料和缝线工艺，彰显出这台车想要扩宽更年轻消费群体，与星越L互为补充的野心。

此外，博越L更大的杀手锏是配置和定价。

博越L起步就是高配，全系15大硬核配置全部标配，高通8155芯片、ACC自适应巡航+LKA车道保持等L2级基础智能驾驶辅助系统、银河OS Air版、10.25英寸数字液晶仪表、高清全景影像、AEB-P行人预碰撞系统、赛车级刹车系统等等，这些只要12.57万元的入门版本就可以拥有。

要知道，博越L全系标配的高通8155芯片普遍用在20万+车型上，很多豪华车型也需要选装才能配备。

而这个基础之上，博越L还搭载了NOA高阶智驾领航系统，在全车道动态监测、厘米级高精地图和人机共驾VR导航三大核心科技的支持下，可以实现高速和城市快速路的高阶驾驶辅助能力，能够自动完成上下匝道、自动变道超车、弯道自动减速等操作，而且还能通过OTA不断进化。

尽管是选装，但选装包价格才9800元，这意味着，不到15万的价格，博越L就可以让你拥有20万+车型才有的智能化体验。这已经不是单纯的配置内卷，博越L将NOA功能下沉至十几万级别市场，更大的意义在于倒逼整个行业共同实现技术平权。

从平台到产品，从动力总成到智能科技，博越L无疑在紧凑级SUV市场卷出了新高度。正如6年前博越L通过那句“你好博越”引领汽车市场进入智能网联时代，博越L也将通过NOV功能引领整个汽车行业进入智能驾驶时代，这也是吉利作为头部自主品牌的格局，以及对于“用户思维”的践行。

这种决心和格局，注定了博越L“重回第一阵营”不会仅仅是口号。要知道，9月30日开启预售后，博越L仅用1个月的时间，总订单量就已达 26000+辆，而上市后最终定价比预售还低，无疑还能进一步提升市场认可，重回第一阵营似乎已经没有悬念。

当然，业内对博越L也有疑问，其中讨论最多的就是为什么不上“新能源”（增程和插混版本）。

最近，业内最火爆的一条消息，莫过于“小鹏汽车决定研发增程”，尽管很快被小鹏高层辟谣，但这样没有根据的消息依旧有很多人相信。这其实也揭露一个事实：在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是有着庞大的市场需求，尤其是有“绿牌”加持的增程和插混更是收割市场的一大利器。

对此，吉利当然有自己的部署，比如即将推出的搭载雷神智擎Hi·P超级电混技术的星越L雷神增程电动SUV，这是一台集合了纯电、增程和插混三种功能的车型。

这也是双旗舰的差异化体现，星越L虽然被定位为紧凑型SUV，但无论是车身尺寸还是产品风格都更贴近于中型SUV，将雷神Hi·P超级电混技术搭载于高半级的星越L身上，既避免了同门相争，也是对技术的尊重，彰显了吉利汽车技术实力的自信和底气。

长安汽车其实也是这种打法，目前长安自主体系内搭载蓝鲸iDD插混系统的也只有定位于中型SUV的UNI- K，紧凑型SUV里长安CS75 PLUS依旧以1.5T和2.0T两款车型为主，插混的名额则交给了更接地气的欧尚Z6。

这是企业产品策略的不同，哈弗和比亚迪是打造通过“爆款车型”来捍卫市场地位，而吉利和长安则是多管齐下，通过产品的组合实现对细分市场的全覆盖，追求的是品牌的整体向上。

无论是哪种打法，都必须承认，时代已经变了，紧凑型SUV市场不会再有单一的“常胜将军”。

以比亚迪宋家族、哈弗H6、吉利博越L以及长安CS75PLUS为首的自主紧凑型SUV，将成为新时代的“自主四强”，或从动力体系，或从智能科技，引领自主品牌在产品实力上进一步升级，重塑紧凑型SUV的市场格局。