自八月份销量首度破万以来，AITO问界已经三个月月销过万了。在刚刚过去的10月份，问界全系车型销量再创新高，超过1.2万辆，并首度入围造车新势力月销排行榜前三甲。

和蔚小理等头部新势力近一年来始终在月销1万台左右徘徊不同的是，月销1.2万辆并不是问界的天花板。

十一期间，余承东在接受某媒体采访时表示，本来九月份问界可以卖到1.6万辆以上，结果因贵州一个零部件工厂临时管控导致了交付延迟。

虽然按照国内现在此起彼伏的封控情势，想必在未来的几个月，问界还会遭遇生产和交付上的掣肘。但是，短期的困扰终将云消雾散，问界崛起的长期势头已然势不可挡。

此时此刻，比争论问界能不能在内卷到刺刀见红的中国电动汽车市场杀出重围，成为最后的TOP5更重要的是，探寻问界的背后到底隐藏着怎样的成功密码。

当然不能主观地将它的成功归因于华为的点石成金，最好还是追本溯源，抽丝剥茧，看一看产品本身的特点。

动力无短板

坊间普遍认为 理想one是问界M5/M7的参照竞品。其实，虽然两者都打着“增程式中大型SUV”的标签，但理想one的奶爸车家用定位和问界的商用定位，还是把两者的主打市场区隔开了相当明显的空间。

不过，这并不妨碍问界M5/7吸取理想one的教训，补足了它在动力系统（增程发动机、发电机和电驱）上的明显短板。

公开数据显示，理想one的增程发动机来自东安，这是一款1.2T涡轮增压三缸发动机，硬伤在经济性上，最高热效率仅为36%，跟燃油车发动机有的一比，发电效率也很菜，一升油仅能发2.7度电。

反观问界M5/7，增程发动机来自东风，这是一款1.5T涡轮增压四缸发动机，从经济性上来看，最高热效率41%，一升油能发3.2度电，明显高出理想one一个档次，也在一定程度上洗刷了人们对增程式技术的认知。

电驱上面，华为深耕电气行业多年，其三合一集成电驱DriveOne各个指标相当出色，无论是前后双电机315kW的功率等级、接近3kw/kg的功率密度还是高达1万八千转的最高转速，都是行业顶尖水准，问界车型卓越的百公里加速、急加速、极速等动力表现便来源于此。

事实上，如果不是增程系统的拉胯，问世那么早、在早期蓝海市场找不到对手的理想one本可以取得更耀眼的成绩！

座舱有亮点

问界之所以上市那么晚，还能像一枚火箭那样绽放升空的耀眼，是因为它有鸿蒙座舱这个最大的亮点。

在这个讲究个人智能的移动互联时代，智能座舱的实力主要体现在两个方面：

一是车机终端设备本身的智能化，所有的车企都在这个赛道上拼命内卷。其主要的衡量指标包括建立在人脸识别、语音识别、生物识别、手势识别基础上的多模态交互，以及高端音响、车载大屏带来的沉浸式体验。

二是基于个人账户的多终端设备互连，可以说，这是华为独自开辟的一条新赛道，这方面的实力主要体现在导航、音乐、通话记录、日程安排等个人数据在手机与车机之间的无缝自动流转，以及基于车机畅连的多设备服务融合。

说到第一条，华为在智能手机和平板上深耕多年，并一度问鼎单季度智能手机销冠，靠着对人机交互的深刻理解，在交互体验上的独特设计，在审美上的独特品位，自然可以将车机本身的使用体验做到极致。

关于第二条-多终端融合互连互通，这是建立在鸿蒙OS分布式能力、硬件共享能力上的独门秘籍，可以说只此一家，别无分号！

一言以蔽之，鸿蒙座舱之所以能成为地表最强座舱、车机天花板，其真正的杀手级亮点，便是车机与手机等智能终端的深层次互连和同步流转。

写在最后

问界面世虽晚，但靠着全身没有短板，还有鸿蒙座舱这个耀眼的亮点，在内卷到红海的中高端中大型SUV市场成功突围，销量提升地非常稳健！

到现在为止，在智能座舱方面，问界所有的竞争对手还只能在车机终端自身的智能体验上打转。

当然，友商们自然深刻地洞察在万物互联时代多终端互连的重要性，这不，百度前段时间表示，将要在明年实现车机和手机的互连和同步流转。

留给鸿蒙车机天花板名号的时间不多了？